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　　爲配合(he)鵝城大橋(qiao)建設工作(zuo)，構建大橋(qiao)兩端科學(xue)合理的交(jiao)通組織體(ti)系，市交通(tong)運輸局牽(qian)頭組織編(bian)制了《鵝城(cheng)大橋及🤟引(yin)道沿線👈道(dao)路規劃調(diao)整》草案。日(ri)前，該局在(zai)官網對規(gui)劃調🈲整草(cao)案🔴進行公(gong)示。根據草(cao)案，鵝城大(da)橋及引道(dao)項目有4處(chu)調整，其中(zhong)，期湖塘路(lu)與菊花路(lu)交叉口将(jiang)調整爲下(xia)穿立交形(xing)式。記者了(le)解🌈到，鵝城(cheng)大橋及引(yin)道項目正(zheng)在進行施(shi)工招标，計(ji)劃11月上旬(xun)确定施工(gong)單位後啓(qi)動建設。

　　期(qi)湖塘路與(yu)菊花路交(jiao)叉口調整(zheng)爲下穿立(li)交

　　據介紹(shao)，爲優化和(he)完善東江(jiang)兩岸片區(qu)路網，加強(qiang)片區交通(tong)聯系，緩解(jie)過江交通(tong)壓力，促進(jin)地方經濟(ji)發展，我市(shi)拟建設鵝(e)城大橋及(ji)引道工程(cheng)。

　　鵝城大橋(qiao)及引道工(gong)程建設項(xiang)目位于惠(hui)城區，起點(dian)💰順接惠州(zhou)大道，主線(xian)下穿菊花(hua)路，途經期(qi)湖塘路，跨(kua)東江後沿(yan)規劃同福(fu)路向東，終(zhong)點爲現狀(zhuang)江東一号(hao)路，全長約(yue)2980米，其中鵝(e)城大橋橋(qiao)長約1120米（主(zhu)橋長約460米(mi)，引橋長約(yue)660米）。大橋采(cai)用城市主(zhu)幹道技術(shu)💔标準，設計(ji)🐅時速50公裏(li)，建設工期(qi)36個月。

　　根據(ju)規劃調整(zheng)草案，原規(gui)劃期湖塘(tang)路與菊花(hua)路交叉口(kou)爲地面平(ping)交燈控路(lu)口，爲保證(zheng)鵝城大橋(qiao)交通的快(kuai)⭐速疏🔞散，提(ti)✔️高大橋建(jian)成後兩端(duan)道路交通(tong)集散能力(li)，計劃将平(ping)交燈控❗優(you)化調整爲(wei)期湖塘路(lu)下穿菊花(hua)路的立交(jiao)形式。調整(zheng)後，期湖塘(tang)路主線雙(shuang)向四車道(dao)下穿菊花(hua)路，兩側雙(shuang)向四車道(dao)輔道與菊(ju)花路主線(xian)交通形成(cheng)地面燈控(kong)。期湖塘路(lu)（惠州大道(dao)~菊花路段(duan)）道路紅線(xian)由36米調整(zheng)爲46米，建築(zhu)控制線不(bu)變。

　　鵝城大(da)橋主橋斷(duan)面也進行(hang)了調整。原(yuan)規劃鵝城(cheng)大🈲橋👣主橋(qiao)寬度爲46.5米(mi)，對橋梁索(suo)區、主拱、副(fu)拱和整體(ti)結構受💋力(li)進一步分(fen)析和優化(hua)調整後，計(ji)劃将非機(ji)動車道優(you)化調整至(zhi)索區外側(ce)，橫斷面寬(kuan)度調整爲(wei)45米🙇🏻，使橋梁(liang)外形更協(xie)調⁉️，主拱受(shou)力結構更(geng)合理安全(quan)，節🐉約了工(gong)程投資。

　　原(yuan)規劃鵝城(cheng)大橋東引(yin)橋爲雙向(xiang)4車道。規劃(hua)調整草案(an)提出，爲避(bi)免在遠期(qi)交通量增(zeng)長過程中(zhong)在引橋段(duan)（上下橋位(wei)置）形成交(jiao)通瓶頸，計(ji)劃将東引(yin)橋優化調(diao)整爲雙向(xiang)6車道，保持(chi)直行車流(liu)車道數一(yi)緻，并在🍓引(yin)橋兩側增(zeng)加地面慢(man)行系統，滿(man)足近期人(ren)行和慢行(hang)交通需求(qiu)。

　　沿江路與(yu)堤下路合(he)并爲雙向(xiang)六車道

　　原(yuan)規劃方案(an)中，江濱路(lu)由沿江路(lu)（堤路結合(he)）及堤下路(lu)組成，鵝城(cheng)🔅大橋與江(jiang)濱路通過(guo)右轉匝道(dao)銜接，結合(he)水利防🔅洪(hong)相關要求(qiu)，銜接段約(yue)400米需進行(hang)規劃調整(zheng)。爲此，規劃(hua)調整草案(an)提出兩個(ge)調整方案(an)。方案一是(shi)取消原堤(di)路結合道(dao)路，同時堤(di)下路由🔞規(gui)劃單向兩(liang)車道調整(zheng)💰爲雙向六(liu)車道+非機(ji)動車🐕道，調(diao)整後堤🎯下(xia)路更有利(li)于周邊地(di)塊的銜接(jie)；方案二則(ze)繼續按🏃照(zhao)原規劃，将(jiang)鵝城大橋(qiao)右轉匝道(dao)接入規劃(hua)沿江路，完(wan)成上下橋(qiao)交通轉換(huan)需求。

　　記者(zhe)看到，規劃(hua)調整草案(an)分别列舉(ju)了兩個方(fang)案的利弊(bi)。方案一的(de)優點是保(bao)留了7米堤(di)防，未影響(xiang)馬安圍大(da)堤的功能(neng)要求；沿江(jiang)路與堤下(xia)路合并爲(wei)雙向六車(che)道後，提高(gao)了道路通(tong)行能力，便(bian)于與鵝城(cheng)大橋上、下(xia)橋交通的(de)轉換，也更(geng)有利于周(zhou)邊地塊的(de)銜接。缺點(dian)是堤下道(dao)路與大堤(di)存在2米高(gao)差，對局部(bu)路段行駛(shi)車輛觀景(jing)、休憩等服(fu)務功能有(you)一定影響(xiang)。方案二的(de)優點是堤(di)路結合景(jing)觀效果好(hao)，方便遊人(ren)散步休憩(qi)。缺點是右(you)轉匝道與(yu)堤防銜接(jie)後，無法滿(man)足水利“堤(di)防範圍内(nei)不能布設(she)結構物”的(de)要求，匝道(dao)無法落地(di)；沿江路與(yu)鵝城大橋(qiao)交通轉換(huan)不順暢。經(jing)過綜合比(bi)選，規劃調(diao)整草案推(tui)薦方案一(yi)。

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