深中通道伶仃洋大橋單個重量約100萬噸的東、西錨👾碇錨🏃🏿♀️➡️體完成施工
發布時間：
2021-12-06
廣東省交通集團2日發布消息稱，粵港澳大灣區核心👻工程深中通道伶仃洋大橋單個重量約100萬噸的東、西🙂↔️錨碇👀錨體🧛🏾♀️完成👽施工，大橋東、西主塔橫梁完成澆築，整🧑🏽🎄體建設加速推進。
廣東省交通集團2日發布消息稱，粵港澳大灣區核心工程深中通道伶仃洋大橋單個重量約100萬噸的🙆🏿東、西錨碇錨體完成施工，大橋東、西主塔橫梁完成澆築，整體建設加速推進。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公裏。其中，伶仃洋大橋爲世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，主跨1666米。大橋共有東、西兩個錨碇🎅🏿，是深中😵💫通道橋梁工程的關鍵控制性工程ˇ，錨碇錨體長61.14米、寬83米、高38.51米，單個面積相當👩🏼❤️👨🏾于17個國際标準籃球場，建成後單個錨碇重量約😥100萬噸。
目前伶仃洋大橋東西錨碇均已完工。“錨碇是懸索橋🚶🏾♀️➡️的關鍵性受力構件，用來錨固主纜，其作用就像兩個秤砣。”深中通道管理中心總工辦工程師陳煥勇介紹，伶仃洋✡️大橋錨碇首次💁🏼♀️在國内采用8字型海中地連牆基礎，錨碇基礎嵌入中風化花✋崗岩層深，工程可借鑒經驗少。同時，因錨碇全部位于水中，且有衆多的俯斜面和仰斜面，最大的後仰面角度達到了47.5度，極大地增加了施工難度。施工過程中，還需要克服珠江口地區👩🍼風大浪急、台風頻發😁等複雜工😥況，以及海上原材料供應難度大、工序交叉施工組織、海工大體積混凝土澆築控裂等挑戰。
深中通道伶仃洋大橋錨碇錨體完成施工 廣東省交通集團供圖深中通道伶仃洋大橋錨碇錨體完成施🙂↔️工 廣東省交通集團供圖
爲造出巨型錨碇，施工團隊首先采用圍堰築島的工藝，将水上施工環境轉換爲陸域施工環境，在海上造👩🏼❤️👨🏾出了3.15萬平方米的橢圓形施工陸域，随即開展地下連續牆、錨⛹🏻♂️碇基礎及錨體澆築等施工。
據保利長大深中通道S05标技術員介紹，西錨碇錨體混凝土澆築🚶🏾♀️➡️方量達到9.2萬立方米，面臨着海上高溫、高濕、高鹽環境下超大體積混凝土澆築難題。建設團隊持續優化🧑🏾🎄高性能海工混🙆🏿凝土配合比，在常規溫控措施的基礎上，新增霧炮💫機物理降溫、覆蓋水凝膜養護等方法，控制混😵💫凝土溫度，确保混凝土質🔞量滿足要求。
目前，深中通道項目正在保證安全、質量的前提下，全力🚶🏾♀️➡️以赴加快項目建設進度。11月29日，順利完成海底沉管隧道第18個管節沉放對接。12月1日17時，經過42小時連續混凝土澆築作業，伶仃洋大橋西主塔上橫梁澆💁🏼♀️築完成。
至此，伶仃洋大橋東、西主塔各上、中、下三道橫梁施工完成，東😌、西主塔正式形成門式結構，穩定性顯著提高。下一步，伶仃洋大橋将穩步推進索鞍吊裝、貓…道施工等上部🏊🏾♀️結構施工。
目前，深中通道各項建設齊頭并進。海底沉管隧道對🧑🏻❤️🧑🏼接😈長度已達2764米，橋梁工程全部轉入上部結構施工，中山大橋進入鋼箱梁架設階段，東、西人工島建設有序開展。
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