創造衆多“世界第一”，福廈高鐵安海灣大橋合龍
發布時間：
2022-04-07
4月6日，福廈高鐵安海灣大橋合龍。這是世界首座無😥砟✡️軌🤑道跨海大跨斜拉橋，預計2023年通車後，乘坐動車隻需98秒就可風💁🏼♀️馳電掣跨越大海。
4月6日，福廈高鐵安海灣大橋合龍。這是世界首座無砟軌道🧑🏽❤️💋🧑🏻跨海😁大跨斜拉橋，預計2023年通車後，乘坐動車隻需98秒就可風馳電掣跨越大海。
安海灣跨海大橋
繼泉州灣、湄洲灣兩座跨海大橋後，這是福廈高鐵又♌️一座合龍👩🏽🐰👩🏿的跨海大橋。
福廈高鐵正線全長278公裏，是“八縱八橫”高速鐵路主通😺道沿海通道的組成部分，設計時速350公裏，是我國😘第一條真正意🙂↕️義上✍🏻的海洋服役環境高鐵，也是世界行車速度最高的跨👩🏽🐰👩🏿海鐵路。
高鐵跨海，靠的是先進的橋梁建設技術。在衆多橋梁中，高✡️速鐵✋路橋對橋梁變形要求極高，對造橋工藝有着更高要求。福廈跨海橋梁敢于向高難度系數挑戰，這項超級工程的背後，是一系列先進技術的支撐。
創新成就“世界之最”
福廈高鐵先後跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣。其中，位于泉州晉江的安海灣特大橋，全長9.5公裏，主跨300米😁，不僅是福💞廈高😘鐵跨海橋梁的“封箱之作”，也是🙂↔️世界無砟軌道橋梁“大跨”跨海的“開山之作”。
“在大跨度橋梁上鋪設無砟軌道并通行高速列車，對橋梁😺結構剛度、徐變變形、動力性能等要求極高。”鐵四院副總工🙂↔️程師嚴愛國介紹，大跨度高鐵橋一般采用😁斜拉橋，結構變形較大，如何保證跨度又兼顧剛度是設計關鍵。
經過反複試驗，他們大膽提出混凝土橋面闆與槽🧛🏽形鋼😜梁組成的鋼混組合梁，破解了難題。“鋼梁自重輕、适應大跨度橋梁建設，混凝土橋面提升了橋梁剛度，兩者的結合滿足了列車高速通過的要求。”
不僅滿足速度要求，嚴愛國和團隊還爲安海灣跨海大橋🙈進行了諸多結構創新。由于跨海大橋位于沿海高風速帶，海上多風，海風又會産生沖擊，必須通過結⛹🏻♂️構創新保證路面剛度，否則橋梁會因風産生嚴重的橫向晃動👻和渦振現象。
鐵四院福廈高鐵橋梁現場設計負責人楊恒介紹，大橋主👀梁👿采用流線箱形結構并附加導流闆、減震欄杆、拉索電渦💕流阻👨🏻🏭尼器等氣動措施，減少了複雜風環境下的風緻振動，避免了異常渦振的發生。這些設計，讓💯列車可以在不設風😵💫屏障等防風措施的情況下，在8級大風中以時速350公裏通過跨海大橋，在11級暴風下也不會封閉交通。
和普通橋梁相比，跨海大橋還面臨着另一項考驗，就是海風海水腐蝕。
高鐵工程結構的抗腐蝕标準是百年抗腐。“在沿海地區高鹽高濕的氣候條件下，依靠在鋼梁表面刷漆的傳統🏊🏿♀️防腐方式，很難達到這一标準。”鐵四院福廈高鐵橋梁設計負責人曾甲華介紹，爲了保證大橋的壽命長久，福廈高鐵安海灣跨海大👺橋的索塔鋼錨梁和支座采用了耐海洋大氣腐蝕鋼，填補了👯🏾♂️我國的鋼種空白。
曾甲華口中的耐候鋼是世界超級鋼技術前沿水👻平的系列鋼種之一，通過往鋼材裏加入微量鎳元素，讓鋼材自身💕生成緻密…穩定的鈍化鏽層，阻止海水中氯離子的滲透，實😌現了“以鏽制鏽”的長效防腐效果。此外，鐵四院還采用最新研發的超長耐久防腐塗裝材料🙈，讓橋梁的塗👋裝防護壽命達30年以上。
軌道是安海灣跨海大橋通行時速高的另一原因。鐵四院軌道設計人員創造性設置“協調層”的雙塊式無砟軌道結構，研究形🏊🏿♀️成了大跨度橋上無砟軌道線型控制技術和軌道平順性驗收标準，從“設計-施工-驗收”各環節解決了大跨橋上鋪設無砟軌道難題，首次在世界範圍實現跨度300米級、時速350公裏高速鐵路橋上🧑🏻❤️🧑🏼鋪設現澆式無砟😮💨軌道。
爲将這座橋梁裏程碑工程打造成安海灣地标性橋梁💕，鐵四院聯合美術院校開展景觀設計。橋塔融入海洋元素，爲🤶🏾H形曲👱🏼♂️線造型，從設計外觀看像微張的扇貝，與福建“海絲文🚶🏾♀️➡️化”相契合，展現出沿海地區開放、包容的姿态。
跨海高鐵橋梁長足發展
“福廈高鐵就是一座橋梁博物館，我們遇到了各種複雜橋型。”鐵四院橋梁院福廈高鐵橋梁主管工程師王德志介紹，福廈高鐵跨海過江，上跨多條高等級公路和既有鐵路，正線新建橋梁84座💞，長度共計181公😁裏，占比65.3%。
王德志自豪地說，别的高鐵如果有一座類似這樣創新豐富的橋，都會當寶貝一樣，“但我們福廈高鐵👩🏽🐰👩🏿可圈可點的寶👾貝有好多，尤其是3座跨海大橋各有風采。”
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