國内首個高速鐵路五塔斜拉橋——長清黃河特大橋主橋合ˇ龍
發布時間：
2022-12-21
山東省路橋集團有限公司承建的濟鄭鐵路（山東段）唯一控制☠️性工程長清黃河特大橋主橋順利合龍，标志着濟鄭鐵路🙉技術難度最大的控制性節點完成，項🧎🏻♀️➡️目将全面進入無砟軌道施工階段，爲2023年底通車奠定了堅實基礎。
12月20日，由山東省路橋集團有限公司承建的濟鄭鐵路（山^東ˇ段）唯一控制性工程長清黃河特大橋主橋順利合龍，标志着濟鄭鐵路技術難度最大的控制🙂↕️性節點完成，項目将全面進入無砟軌道施工階段，爲2023年底通車奠定了堅實基礎。
長清黃河特大橋主橋矮塔斜拉橋在濟南市長清區跨越黃河，主橋跨度爲108+4×216+108m，單聯全長1081.7m，設計速度350km/h，采用無砟💘軌道。主橋采用…塔墩固結，半漂浮體系，主梁采用斜腹闆單箱雙室預應力混凝土箱梁，主塔采用😁型鋼混凝土斜橋塔♌️，塔高51m，斜拉索雙索面半扇形布置，每個塔設8對斜拉索，全橋共計40對。該橋爲我國首✋個采用混凝土結構跨越黃河😥下遊的鐵路橋，也是我國單聯🧑🏻❤️🧑🏼最長、規🏃🏻♀️模最大的預應力混凝土五塔斜拉橋。
作爲濟鄭高鐵施工難度最大，技術要求最高的唯一控制性😁工程，施工單位先後攻克了泛黃流域工程地👌質條件下142m深長大樁基，黃河主河槽多變水文環境條件下深水承台，多孔216m大跨度主梁，千米長聯結構體系🙂↔️線形控制困難等一系列施工關鍵技術難題。
施工中項目部大力開展科研攻關課題研究，基于BIM智慧建造平台，全階段進行複雜結構三維模拟，實現精确定位和動态控制；開發基坑自動監測系統👽，實現深基坑變形可視🛀🏼化監測；創新提出長大樁基和鎖口鋼管樁圍堰👧🏾施工新工🏃🏿♀️➡️藝，優化設計長節段大噸位懸臂灌注造橋機施工裝備，形成了塔墩和👽主梁高精度🧑🏽🎄施工成套新工藝，節約有效工期4個月，形成了9項🏃🏻♀️國家專利和2項省部級工法；不但實現了大節段懸臂關鍵技術突破，也填補了大跨度多塔斜拉橋施工系統研究空白，其建造工藝、工裝🙈水平均居于國内領先地位，爲💌後續同類項目🔞建設提供👾了可複制、可借鑒的方案，具有示範引領重要作用，有助于提升我國大跨度🧛🏽橋梁建設能力。
濟鄭鐵路鐵是國家“八縱八橫”高鐵網重要組成部😥分，連魯豫，通成渝，以鋼鐵動脈拉近了山東與中原、西南、西北🧜🏼♂️等地的時空距離，将助力中原崛起、振興西部，促進沿線城市城鎮化進程，極大地推進鄭州中原城市^群與東部半島城市群的交流發展，滿足區域社會經濟持續快速發展的重要支撐。
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