鵝城大橋計劃11月啓動建設 大橋及引道有4處調整
發布時間：
2021-10-26
爲配合鵝城大橋建設工作，構建大橋兩端科學合理的交通組織體系，市交通運輸局牽頭組織編制了《鵝城大橋及引道沿線道路規劃調整》草案。
爲配合鵝城大橋建設工作，構建大橋兩端科學合理的😁交通組👌織體系，市交通運輸局牽頭組織編制了《鵝城大橋及引道沿線道路規劃調整》草案。日前，該局在官網對規劃調整草案㊙️進行公示。根據草案，鵝城大橋及引道項💁🏼♀️目有4處調整，其中，期湖塘路與菊花路交叉口将調整爲下穿立交形式。記者了解👽到，鵝城大橋及引道項目正在🧑🏽❤️💋🧑🏻進行施工招标😁，計劃11月上旬确定施工單位後啓動建設。
期湖塘路與菊花路交叉口調整爲下穿立交
據介紹，爲優化和完善東江兩岸片區路網，加強片區交通聯系，緩解過江交通壓力，促進地方經濟發展，我市拟建設鵝城大橋及引道工程。
鵝城大橋及引道工程建設項目位于惠城區，起點順接惠州大道，主線下穿菊花路，途經期湖塘路，跨🔞東江後沿規劃同福路向東，終點爲現狀江東一号路，全長約2980米，其中鵝城大橋橋長約1120米（主橋長約460米，引橋長約660米）。大橋采用城市主幹道技術标準，設計^時速50公裏，建設工期36個月。
根據規劃調整草案，原規劃期湖塘路與菊花路交叉口爲地面平交燈控路口，爲保證鵝城大橋交通的快速疏ˇ散，提高大🚶🏾♀️➡️橋建成後兩端道路交通集散^能力，計劃将平交燈控優化調整爲期湖塘路下穿💕菊花路的立交形式。調整後，期湖塘路主線雙向四💫車道下穿菊💫花路，兩側雙向四車道輔道與菊花路🚶🏾♀️➡️主線交通形成地面燈控。期湖塘路（惠州大道~菊花路段）道路紅線由36米調整👿爲46米，建築控制線不變。
鵝城大橋主橋斷面也進行了調整。原規劃鵝城大橋主橋寬度爲46.5米，對橋梁索區、主拱、副拱和整體結構受力進一步分析和優化調整後，計劃将非機動車道優化調整至索區🧛🏽外側，橫斷面寬度調整爲45米，使橋梁外形更協調，主拱受力結構更合理安全，節😝約了工程投資。
原規劃鵝城大橋東引橋爲雙向4車道。規劃調整草案👨🏻🏭提出，爲避免在遠期交通量增長過程中在引橋段（上下橋位置）形成交通瓶頸，計劃将東引橋優化調整爲👽雙向6車道，保持直行車流車道…數一緻，并在引橋兩側增加地面慢行系統，滿足近期人行和慢行交通需求。
沿江路與堤下路合并爲雙向六車道
原規劃方案中，江濱路由沿江路（堤路結合）及堤下路組成，鵝城大橋與江濱路通過右轉匝道銜接，結🏃🏿♀️➡️合水利防洪相關要求，銜接段約400米需進行規劃調整。爲此，規劃調整草案提出兩個調整方案。方案一是取消原👱🏼♂️堤路結合道路，同時堤下路由規劃單向兩車道調整爲雙向六車道+非機動車💑🏾道，調整後堤下路更有利于周邊地塊的銜接；方案二則繼續按照原規劃🧑🏽❤️💋🧑🏻，将鵝城大橋右👨🦰轉匝道接入規劃沿江路，完😈成上下橋交通轉換需求。
記者看到，規劃調整草案分别列舉了兩個方案的利弊。方案一的優點是保留了7米堤防，未影響馬安圍大堤的功能要求；沿江路與堤下路合并爲雙向六車道後，提高了道路通行能力，便于與鵝城大橋上、下橋交通的轉換，也更有利于周邊地塊的銜接。缺點是堤下道路與大堤存在2米高差，對局部路段行駛車輛觀景、休憩等服務功能有一定影響。方案二的優點是堤路結合景觀效果好，方便遊人散步休憩。缺點是右轉匝道與堤防銜接後，無法滿足水利“堤防範圍内不能布設結構物”的要求，匝道無法落地；沿江路與鵝城大橋交通轉換不順暢。經過綜合比選，規劃調整草案推薦方案一。
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