大跨徑公路預應力混凝土斜拉橋培森柳江特大🚶🏾♀️➡️橋😁斜拉🧑🏾🎄索施工完成
發布時間：
2022-12-21
培森柳江特大橋斜拉索施工完成
（覃靖楊）12月17日，伴随着最後一根拉索張拉完成，培森😁柳江特大橋斜拉索施工圓滿完成，爲接下來的斜拉橋主跨合龍奠定🧜🏼♀️了基礎。
由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西新發展集😝團投資建設、廣西路建集團承建的培森柳江特大橋是廣西賀州至巴馬高速公路（象州至✋來賓段）控制性工程，橋長2.58公裏，主橋采用（145+280+145）米雙塔單💌索面預應😜力混凝土部分斜拉橋，建成後将成爲“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”。全橋共設92根斜拉😜索👱🏼♂️，每根斜拉索由55條直徑15.2毫米鋼絞線組成。
斜拉索是索塔與主箱梁連接的紐帶，作爲全橋“生命線”，其安裝質量直接影響橋梁的安全、質量和整體美觀效果，安裝的技術難度和施工協調要求非常高。建設團隊自培森柳江特大橋開始斜拉索施工以來，從流程策劃到整體布局再到現場實施，嚴抓錨具安裝、HDPE管焊接、鋼絞線下料、斜拉😝索吊裝、索力計算和調整等🥑️工序，确保各項🔞施工環節銜接㊙️有序，打造品質工程。團隊相繼攻克了塔端和梁端操作空間不足、索力精度💑🏾要求高等一系列難⛹🏻♂️題。
開展弧形索鞍區拉索抗滑移性能足尺模型試驗
培森柳江特大橋作爲世界級大橋，其弧形索鞍區容易在巨大👺的活載偏載、預應力荷載等作用下産生不平衡索力，導緻發生滑動摩擦。爲此，在斜拉索施工前，建設團隊開展了弧形👋索鞍區拉索抗滑移性能足尺模型試驗，分析索鞍區拉索抗滑移性能衰減模式，依據試驗數據分析結果，優🚶🏾♀️➡️化了拉索的抗滑件布置🤶🏾方式和安裝、張拉等施工工藝，爲🏊🏿♀️培森柳江特大橋索塔👌施工、斜拉索安裝🥑️及成橋後投入使用奠定堅實的技💔術保障，保證每一束拉索的所有鋼絞線張拉力和伸👼🏾長量保持完全一緻，提高拉索使用壽命，也爲🛀🏼同類型橋梁工程施工和設計提供經驗和參考。
全國首次應用雙側雙向交叉抗滑鍵
培森柳江特大橋斜拉索抗滑鍵設計爲雙側雙向交叉🙆🏿抗滑，是全國首次應用。圍繞培森柳江特大橋斜拉👼🏾索施工，建設團隊經過總結形成了把控斜拉索施工品質的⛹🏻♂️獨門訣竅。
一是建設團隊利用BIM技術建立斜拉索錨固齒塊實🧎🏻♀️➡️體模型進行🧜🏼♀️碰撞檢查，優化錨固齒塊鋼筋和索導管安裝工藝工序，實現索👼🏾導管快速精準定位。二是由于每👌道分絲🧜🏼♀️管索鞍角度随😁高度變化，建設團隊在大橋兩岸協同測量，采用三維坐标法準确定位各分絲管索鞍坐标，利用勁性骨架将🛀🏼索鞍固定，誤✡️差控制在±5mm範圍内，實現精準定位。三是建設團隊采用等值張拉法工藝，采用💁🏼♀️智能單根快張設備，該設備可根據安裝于鋼絞線上的應力傳感器的顯示變化值自動控制張拉力，實現拉索單根鋼絞線應👨🦰力的均勻性。四是應用智能張拉索力控制，嚴格按💯照設計要求💔将總索力控🧑🏽🎄制✋在±2%，索力均勻性控制在✋±3%内。
開展新型索鞍分絲技術及雙重密封拉索錨具施工💯方法研究
在斜拉索施工過程中，建設團隊采用了新型索鞍分絲技術，将👯🏾♂️拉索鋼絞線分離布置，克服舊式索鞍容易⛹🏻♀️産生應力集中😁的固有缺陷，極大地改善了塔…内應力💔分布，起🙂↔️到了分散、均勻🧜🏼♂️傳遞載🧛🏽荷的作用。
針對斜拉索錨具密封問題，建設團隊共同研究探索👯🏾♂️，提出🤶🏾了《一種雙重密封拉索錨具施工方法》，通過利用錨具前端的密🧑🏽🎄封裝置組件的各個密封部件，對錨孔與拉索之間的各個間隙進行握裹密封，形👱🏼♂️成多道密封層，防止👌錨具内部防腐填料🏃🏻♀️滲漏，具有👺安裝方便、提高斜拉索使✋用壽命的優點。其中，《一種😥雙重密封拉索錨具》申請實用新型專利已獲授權。
截至目前，培森柳江特大橋南北兩岸引橋已實現全幅貫通，正在進行橋面鋪裝工作；特大橋懸臂澆築已完成98.5%，斜拉索施☠️工全部完成。
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