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　　12月7日18時10分(fen)許,江蘇省無錫市(shi)312國道K135處、錫港路上(shang)跨橋發生橋面側(ce)🍉翻事故。無獨有偶(ou)！此次無錫橋梁垮(kua)塌事故可以稱爲(wei)2012年哈⛷️爾濱“824”高架橋(qiáo)垮塌事故的翻版(ban)。超載無疑對橋梁(liang)安全💘危害極大，橋(qiáo)梁垮塌事故往往(wǎng)伴随人員傷亡和(hé)财産巨大損失，那(na)麽如何解決這一(yī)問題呢🈚？誠然如《法(fa)制🏒日報》中強調✊的(de)，加強管理，推進執(zhí)法改🛀革❤️，加大對超(chao)載的打擊力度是(shì)一種解決手段，但(dàn)我們應該從這些(xiē)橋梁垮塌的案例(li)中總結出問題結(jie)症，做好事前控制(zhi)，從橋梁運營維護(hu)的專業角度和科(ke)學公路橋梁管理(lǐ)的角度對症🌈下藥(yao)🔞，精确治理。

　　首先我(wo)們從無錫橋梁垮(kua)塌事故中梳理一(yi)下重點：

　　第一點， 超(chao)載導緻橋梁垮塌(ta)；

　　第二點， 超載是一(yī)種常态；

　　第三點， 從(cong)長期的超載運營(ying)判斷，橋梁技術狀(zhuàng)況存在隐患點。

　　接(jiē)下來我們一一梳(shū)理對症下藥，首先(xiān)讨論超載的整治(zhì)問題⛱️。如今實用科(kē)學的發展，向着各(ge)個行業的🔱各種角(jiao)落延伸，對運輸車(chē)♋輛的管理實現人(ren)工智能化無人化(hua)自動✨化并未天方(fāng)夜譚，免去執法部(bu)門依靠人力攔截(jie)抽查，降低安全風(fēng)險提高管理效率(lǜ)。

　　智能交通系統（Intelligent Traffic System，簡(jiǎn)稱ITS）又稱智能運輸(shu)系統（Intelligent Transportation System），是将先進的(de)科學技術（信息技(ji)術、計算機技術、數(shù)據通信技術、傳感(gan)器技術、電子控制(zhì)技術、自動控制理(lǐ)論、運籌學、人工智(zhì)能等）有效地綜合(he)運用于交通運輸(shū)、服務控制和車輛(liang)制造，加強車輛、道(dào)路、使用者三者之(zhī)間的聯系，從而形(xing)成一種保障安全(quan)、提高效率、改善環(huan)境、節約能源的綜(zōng)合運輸系統。

　　由湖(hú)北楚天聯發工程(chéng)試驗檢測有限公(gong)司開發的智能🐉交(jiāo)通管📱理系統CITS，是以(yǐ)運輸車輛所在企(qi)業爲單位，爲☀️每一(yī)輛運輸車安裝管(guǎn)理終端，每個管理(li)終端都有唯一一(yi)個ID身份編碼，同時(shí)⛷️管理終端内置GPS及(ji)企業信息，具有語(yu)音警報及遠程對(duì)講功能，可以與交(jiao)通管理執法🐕部門(men)聯網管🧑🏽‍🤝‍🧑🏻理。

　　我們利(li)用高速公路現有(yǒu)稱重系統以及國(guo)省及城市橋梁入(rù)口處地埋稱重傳(chuán)感器來監控車輛(liàng)載重🔆。在稱重同時(shí)感應車👈輛ID身份編(biān)碼，如若超重則管(guan)理終端發出語音(yīn)警報對車輛進行(hang)勸離，并記入執法(fa)部門的管理系統(tǒng)中。若車輛拒不駛(shǐ)離，則可以利用管(guǎn)理終端的GPS定位系(xì)統進行定位追蹤(zōng)，或通知其所在企(qǐ)業進行勸離。

　　基于(yu)此管理系統，我們(men)可以通過交通網(wang)入口安裝激光傳(chuán)🔞感器來管理車輛(liang)超高、超寬，同時爲(wei)車輛司💜機提供超(chao)高超⭕寬報㊙️警功能(néng)，防止車輛與限高(gao)限寬裝置發生事(shi)故，減少損失。

　　将車(che)輛超載信息與企(qi)業信息直接連通(tōng)，有效從根源🐕上解(jiě)決超✍️載問題。智能(neng)交通系統（CITS）給管理(li)部門和執法部門(mén)提供🐇便捷的車輛(liàng)管理方法，并能提(ti)供數字化管理信(xìn)息，協助實現路上(shang)無人管理，提高管(guǎn)理和執法效率。真(zhēn)正實現無法超載(zai)，消除企業和駕駛(shi)👈人員投機心🌈理。超(chāo)載現象❄️能夠管控(kòng)住🙇‍♀️，那麽橋梁的🧑🏾‍🤝‍🧑🏼安(ān)全就有保障。

　　接下(xià)來我們再來讨論(lùn)橋梁技術狀況，這(zhe)是個專業名稱，可(kě)以簡單的解釋爲(wei)橋梁的健康狀況(kuàng)。當一座橋的㊙️建設(shè)完全符合🎯設計要(yào)求，在竣工交付使(shi)用時橋梁健康狀(zhuang)況應該是滿分的(de)，假如出現超載車(che)輛🏃‍♀️長期同行☁️，那麽(me)橋梁将出現健康(kāng)問題，并且在出現(xiàn)橋梁傾覆事故前(qián)，這種不健康的狀(zhuàng)态應該是一直持(chi)續的，是通🥰過技術(shù)手段可以進行判(pàn)别的，這種手段就(jiu)是橋梁技術狀況(kuàng)評定。

　　對于交通繁(fán)忙的橋梁，定期進(jin)行橋梁檢查，是有(you)效避免橋✨梁安全(quan)事故的最有效手(shǒu)段，橋梁檢查分爲(wei)經常檢查、定期檢(jian)查📞和特‼️殊檢查，特(te)殊檢查又分爲專(zhuan)門檢查和應急檢(jiǎn)查，理論上當有超(chāo)載貨車通過後，橋(qiáo)梁都應進行一次(ci)應急檢查！

　　依據《公(gōng)路橋梁養護規範(fan)》經常檢查主要對(duì)橋面設施、上部結(jie)👌構、下部結構及附(fu)屬構造物的技術(shu)狀況❄️進行的檢查(chá)。定期檢查是📞爲了(le)評定橋梁使用功(gong)能，制定管理養護(hu)計劃提供基本🥰數(shù)據，對橋梁主體結(jié)構及其附屬構造(zào)物的技術狀況進(jin)行的全面檢查⁉️，它(ta)是爲橋梁養護管(guan)理系💋統搜集結構(gou)技術狀态的♈動态(tai)數據。由此可見，按(àn)規定進行定期檢(jiǎn)查，對橋梁安全尤(yóu)爲重要，長期有超(chao)載車輛通❌行的橋(qiao)梁還應縮短定期(qi)檢查的時間間隔(ge)。

　　超載車輛對橋梁(liáng)造成的主要傷害(hai)又有哪些呢？

　　首先(xiān)，超載車通過每一(yi)聯橋面時，在伸縮(suo)縫處有跳車🏃‍♀️現象(xiang)。相信我們每一位(wèi)有駕車經驗的人(ren)都有過這種體驗(yan)，開車通過💰高架橋(qiao)的伸縮縫時，會有(yǒu)一下震動，根據伸(shen)縮縫的形式和施(shi)工質量✂️的區别這(zhè)種震動有大有小(xiǎo)。這種🏃🏻‍♂️車輛通過伸(shen)縮縫時産生的震(zhèn)🌈動就稱之爲跳車(chē)現象。跳🔴車現象是(shi)對橋梁有害的👌，重(zhong)型車通過伸縮縫(féng)産生的跳🛀🏻車對橋(qiao)梁的傷害尤㊙️爲嚴(yán)重，因💯爲沖擊力更(geng)大，會損傷橋梁結(jié)構，同時對支座産(chan)生反複超限🔆壓縮(suō)。當支座反複産生(sheng)壓縮出現塑性變(biàn)形時，橋面就會出(chu)現沉降，繼而加重(zhòng)💘這種跳車現象，如(rú)此循環使情況愈(yù)發嚴重。無論最終(zhong)支座先失穩還是(shi)上部結構先破壞(huai)，對橋梁而言都是(shi)不可挽回的重大(da)事故。

　　闆式橡膠支(zhi)座病害與盆式支(zhi)座病害

　　其次超載(zai)車輛會造成橋梁(liang)跨中彎矩過高，進(jìn)而使跨中混凝土(tǔ)開裂，鋼結構橋梁(liang)則會使焊縫開裂(lie)或鋼材出現塑性(xìng)形變。若是預應力(lì)混凝土梁橋，裂縫(féng)則會導緻預應力(lì)鋼筋鏽蝕斷裂。在(zai)橋👄梁跨中彎矩過(guo)大的同✏️時，梁體兩(liang)端的支座受力也(ye)不同程度也會出(chū)現受力不均，從而(er)導緻支座變形不(bú)規則，形成支座脫(tuō)空、扭曲變形嚴重(zhong)現象，加快支座的(de)損壞程度。但這些(xie)損傷并非一蹴而(ér)就的，在早期出現(xian)病害時⛷️及時發現(xian)，及時修複，則可以(yǐ)避免更嚴重的事(shì)故發生。

　　梁底橫向(xiàng)裂縫

　　談到這裏，不(bú)免有讀者會思考(kao)一個問題，在超重(zhong)車輛完全被控制(zhì)住，不會行駛到橋(qiáo)上，同時我們依照(zhao)規範定期對橋梁(liáng)進行檢查，那麽橋(qiao)梁确實就有了安(an)全保♌障。可是不能(neng)就此認爲橋梁就(jiu)獲得了完全的徹(chè)底的安全保障，因(yin)爲總有超載車誤(wu)闖上橋的情況吧(ba)，除此之外，還有洪(hóng)水、山火、泥石流甚(shèn)至沿海⛹🏻‍♀️地區還有(yǒu)台💔風影響橋梁安(an)全。如果因爲這些(xiē)意外🧡情況橋梁受(shou)到損傷，那麽正常(cháng)行駛的車輛在通(tōng)過這樣的橋梁時(shi)就容易發生事故(gu)。

　　針對這種情況，湖(hú)北楚天聯發工程(chéng)試驗檢測有限♊公(gong)✨司率先提出了智(zhi)能橋梁安全運營(ying)維護管理的概念(nian)，并獨立開發了智(zhì)能橋梁安全運營(yíng)維護管理系統（Intelligent Bridge Safety Operation and Maintenance Management System），它(ta)是針對處于自然(rán)災害頻發的地區(qū)或者曾受過超載(zai)、撞擊等傷害的橋(qiáo)梁，進行全時段監(jian)控和🐪管理的人工(gong)💯智能系統。

　　基本原(yuan)理是通過布置在(zai)橋梁上的各種傳(chuan)感器獲取橋梁💋運(yùn)營狀态，這其中包(bāo)括：應力、撓度、震動(dòng)、傾斜等物理量💘，也(ye)包🌈括雨🌈雪、風🏃🏻力等(děng)自然環境參量。這(zhè)些參數通過人工(gōng)智能分析系統📐獲(huò)得的結果将判斷(duan)橋梁的安全狀态(tài)，并據此來決🔞定是(shì)否發出安全警報(bao)。具有無人值守、判(pan)斷精準的特點。

　　現(xian)代化的智能管理(li)手段和超前的安(ān)全行駛控制無非(fei)是🌈要⚽保證橋梁通(tōng)行的安全、可靠，行(háng)車的舒适，保證人(ren)民的财産和生命(ming)的安全，那麽我們(men)在橋梁狀況調查(chá)和這些先進監控(kong)檢測設備的管理(lǐ)過程中，發現超載(zai)、撞擊或🍓自然災害(hai)💚地區己經對我們(men)的橋梁存在了安(ān)全隐患的時候，我(wo)們該如何采取加(jia)👄固手段來保證橋(qiáo)梁的安全使🔆用狀(zhuàng)态呢？同樣湖北楚(chu)天聯發♌路橋養護(hù)有限公司針對此(ci)類問題，用專業角(jiao)度對症下藥來💃🏻解(jiě)決許多橋梁匝道(dào)橋是獨柱墩的問(wèn)題，因地質、環境條(tiao)件限💃🏻制，采用獨柱(zhù)墩鋼抱箍的施工(gōng)方法可以解決獨(dú)柱墩易傾覆✔️的危(wēi)險，如上海項目獨(du)♌柱墩加固項目。

　　獨(du)柱墩鋼抱箍施工(gong)前與施工中

　　獨柱(zhu)墩鋼抱箍施工後(hòu)圖一

　　獨柱墩鋼抱(bào)箍施工後圖二

　　如(rú)果橋梁增加立柱(zhu)和擴大基礎不受(shòu)地質條件影響，可(ke)以直接利用原承(cheng)台受力，直立鋼管(guan)柱支撐體系進行(háng)，如下圖：安徽蕭縣(xian)連霍高速加固項(xiang)目。

　　增加直立鋼管(guǎn)柱施工中

　　綜上所(suo)述，從科技角度出(chū)發，利用智能管理(lǐ)手段代🐇替傳統方(fāng)法，不給超載企業(ye)個人僥幸的機會(hui)才能♻️從根上杜💰絕(jue)超載現象。科學的(de)進行橋梁管理，及(ji)時掌握橋❄️梁才能(neng)做到心中有數，才(cai)能避免事故的發(fa)生。

　　總結教訓，避免(mian)悲劇重演，我們要(yao)提高防範意識，加(jiā)強科學管理，開拓(tuò)新理念，防微杜漸(jiàn)，未雨綢缪才能🛀🏻杜(dù)絕事故的發生。

　　本(ben)文爲湖北楚天聯(lian)發試驗檢測有限(xiàn)公司與湖北楚天(tian)🧡聯發☂️路橋養護有(you)限公司技術團隊(dui)的見解，不足之處(chù)請專家✏️批評指正(zhèng)。

　　參考文獻：

　　1、《交通法(fǎ)治“性命攸關” | 專家(jiā)權威解讀無錫高(gao)架橋側🏃翻事件》---《法(fa)制日報》；

　　2、《公路橋梁(liáng)養護規範》；

　　3、《公路橋(qiáo)梁技術狀況評定(dìng)标準》；

　　4、《哈爾濱“8 24”特大(da)道路交通事故調(diào)查情況》——東北網

　　柳(liǔ)州咸阳尔易金属制造集团位于全國重I業(ye)城市柳州，是一家(jia)生産橋隧檢修設(she)備、橋梁吊籃、定制(zhì)型橋梁檢測車、礦(kuang)山機械設備、焊合(hé)件、大噸位大跨度(du)橋梁檢修平台、重(zhòng)型鋼結構組合件(jian)、混凝士破拆機械(xiè)等産品的老牌資(zī)質廠家。公司始建(jian)于2004年，于2009年正式成(cheng)立柳州咸阳尔易金属制造集团，面向全球(qiú)市場市場開展橋(qiáo)隧設備的定制式(shì)服務，不斷爲中國(guó)的橋隧養護單位(wèi)提供技術和産品(pin)服務，并與中鐵，中(zhōng)交,中建等大型企(qi)業在建築、橋隧工(gong)程上長達十多年(nián)的誠信友好合作(zuò)。

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