12月7日，廈門翔安(ān)機場片區重要(yao)交通項目——溪東(dōng)路正式通車✌️，從(cóng)此蓮河片區進(jin)出大嶝島的路(lù)程實現了♈“截彎(wān)取直”，市民進出(chū)大嶝島有望縮(suō)短至10分鍾。
該項(xiang)目起自翔安南(nan)路，終于機場快(kuai)速路南段，全長(zhǎng)6.05公裏。其中👅，長1.38公(gōng)裏的溪東大橋(qiáo)，是全省首座、廈(sha)門唯一采用上(shang)☀️下層結構，即上(shang)層爲機動車道(dao)，下層爲非機動(dong)車道的跨海大(dà)橋。
這個上下層(céng)結構既是看點(dian)也是難點。根據(ju)施工流程，項目(mù)主體上層混凝(níng)土結構先行建(jian)設，這也預示着(zhe)下🌈層以鋼箱🔱梁(liang)爲主體的非機(ji)動車道架設，幾(jǐ)乎🤞沒有吊裝的(de)空📞間。
“面對難題(tí)，項目部以創新(xīn)引領施工，設計(jì)制造可以在㊙️狹(xiá)窄低矮空間正(zheng)常運架的超矮(ai)運架一體化架(jia)橋機，将鋼箱梁(liáng)🌈‘塞’進下層主體(ti)。”市政集團開發(fa)公司項目經理(li)宋俊傑所說的(de)“塞”，名副其實——架(jia)橋機需要👣在有(yǒu)限的空間裏，将(jiāng)均長42.5米的鋼箱(xiāng)梁準确架設在(zai)🎯墩柱上，這考驗(yàn)着項目建設在(zài)機械、電器、控制(zhì)等多項領域的(de)專㊙️業水平。
BIM技術(shu)仿真分析，做足(zu)前期檢查工作(zuò)避免梁體碰撞(zhuàng)⛷️；提前🆚模拟🏒指導(dǎo)建設，将施工準(zhǔn)确度控制在毫(háo)米級。在市機場(chang)片區指揮部、市(shi)🧑🏽🤝🧑🏻交通局等部門(mén)的統籌、協👅調下(xia)，溪東路于去年(nián)12月完成驗收，随(suí)着🛀🏻配套設施逐(zhú)☀️步完善，今日正(zhèng)式對♋外開放通(tōng)車。
交通格局提(ti)升帶來的利好(hǎo)惠及着百姓民(mín)生的同時，也🌂爲(wèi)廈門翔安機場(chǎng)建設按下了“加(jia)速鍵”——作爲廈門(men)翔安機場綜合(he)交通集疏運體(tǐ)系“兩高兩快”中(zhong)重♌要一環，溪東(dong)路👌串聯起翔安(ān)南路、濱海東大(dà)道等市域重要(yao)橫向快速路🏒，并(bing)接入機場快速(su)路，直通機場航(háng)站樓。從此，由南(nán)安等方向前往(wǎng)大嶝島不必繞(rào)行大嶝大橋，可(kě)👄直接從茂林互(hu)通彙入溪東路(lù)，幾乎以🐉“直線”的(de)形式全程無紅(hóng)綠燈進入大嶝(deng)島。
【項目名片】
溪(xī)東路起自翔安(ān)南路，終于機場(chǎng)快速路南段，全(quán)長6.05公裏，按照一(yī)級公路兼具城(cheng)市快速路标準(zhun)設計，雙向六車(che)道⭐，設計🔞行車📞時(shí)速✉️80公裏，沿線在(zai)與翔安南路、濱(bīn)海東大道相交(jiāo)的節點，分别❌設(she)置茂林互通、蟳(xún)窟💃🏻互通兩座立(li)交互通；跨越南(nan)港海域路段，設(she)置溪東🤩大橋連(lián)接兩岸。
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