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　　12月7日(rì)，福廈高(gao)鐵安海(hǎi)灣大橋(qiao)合龍。這(zhe)是世界(jiè)首座無(wú)砟💃🏻軌🌈道(dào)🌈跨🏃🏻海💔大(dà)跨斜拉(lā)橋，預計(jì)2023年通車(chē)後，乘坐(zuo)動車🧡隻(zhi)需98秒就(jiu)🌂可風馳(chí)電掣跨(kua)越大海(hai)。

　　安海灣(wan)跨海大(da)橋

　　繼泉(quan)州灣、湄(méi)洲灣兩(liang)座跨海(hǎi)大橋後(hou)，這是福(fu)廈高鐵(tiě)又一座(zuò)合龍的(de)跨海大(dà)橋。

　　福廈(shà)高鐵正(zhèng)線全長(zhang)278公裏，是(shì)“八縱八(bā)橫”高速(sù)鐵路主(zhǔ)通道沿(yán)海通道(dào)的組成(cheng)部分，設(she)計時速(sù)350公裏，是(shì)我國第(di)一條真(zhen)正意義(yi)上💰的海(hai)洋服役(yì)環境高(gāo)鐵，也是(shi)世界行(háng)車速度(dù)最高的(de)跨✏️海鐵(tiě)路。

　　高鐵(tie)跨海，靠(kào)的是先(xiān)進的橋(qiao)梁建設(she)技術。在(zài)衆多橋(qiao)梁✔️中🌍，高(gāo)速鐵路(lù)橋對橋(qiáo)梁變形(xing)要求極(ji)高，對造(zào)橋工藝(yi)有着更(gèng)高要求(qiu)。福廈跨(kua)海橋梁(liáng)敢于向(xiàng)高難度(dù)系數挑(tiāo)戰，這項(xiang)超📞級工(gong)程的背(bei)後💃，是一(yī)系列先(xian)進技術(shù)的支撐(cheng)。

　　創新成(chéng)就“世界(jiè)之最”

　　福(fu)廈高鐵(tiě)先後跨(kuà)越湄洲(zhou)灣、泉州(zhou)灣、安海(hǎi)灣3個海(hai)灣。其🔱中(zhōng)，位于泉(quán)州晉江(jiāng)的安海(hai)灣特大(da)橋，全長(zhang)9.5公裏，主(zhǔ)跨300米，不(bú)僅是福(fú)廈高鐵(tie)跨海橋(qiáo)梁的“封(feng)箱之作(zuò)”，也是世(shi)界無砟(zhǎ)軌道橋(qiao)梁“大跨(kua)”跨海的(de)“開山❤️之(zhī)作”。

　　“在大(da)跨度橋(qiao)梁上鋪(pu)設無砟(zha)軌道并(bìng)通行高(gāo)速列車(che)，對橋梁(liáng)結構剛(gāng)度、徐變(biàn)變形、動(dong)力性能(néng)等要求(qiú)極高。”鐵(tie)四院副(fu)🆚總工🙇🏻程(chéng)師嚴愛(ài)國介紹(shao)，大跨度(du)高鐵橋(qiáo)一般采(cai)用斜拉(la)橋🌈，結構(gòu)變⛹🏻‍♀️形較(jiao)大，如何(hé)保🙇‍♀️證跨(kuà)度又兼(jiān)顧剛度(dù)是設計(jì)關鍵。

　　經(jīng)過反複(fu)試驗，他(ta)們大膽(dan)提出混(hùn)凝土橋(qiao)面闆與(yǔ)槽形😄鋼(gang)梁組成(cheng)的鋼混(hùn)組合梁(liang)，破解了(le)難題。“鋼(gāng)梁自重(zhong)輕、适應(yīng)大跨度(du)橋梁🈲建(jian)設，混凝(ning)土橋面(mian)提升了(le)橋梁⁉️剛(gāng)度，兩者(zhe)的結合(hé)滿足了(le)列車高(gao)速通過(guò)的要求(qiú)。”

　　不僅滿(man)足速度(du)要求，嚴(yan)愛國和(he)團隊還(hai)爲安海(hai)灣跨海(hǎi)大橋進(jìn)行了諸(zhū)多結構(gou)創新。由(you)于跨海(hai)大橋位(wei)于沿海(hǎi)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼高風速(su)帶，海上(shang)多風，海(hǎi)風又會(huì)産生沖(chòng)擊，必須(xū)通過結(jié)構創新(xin)保證路(lu)面剛度(dù)，否則橋(qiao)梁會因(yīn)風産生(sheng)嚴重的(de)橫向晃(huang)動和渦(wo)振現象(xiàng)。

　　鐵四院(yuan)福廈高(gao)鐵橋梁(liang)現場設(shè)計負責(ze)人楊恒(héng)介紹，大(da)橋主梁(liáng)🈲采用流(liu)線箱形(xing)結構并(bing)附加導(dao)流闆、減(jian)震欄杆(gan)、拉索電(diàn)渦流阻(zǔ)尼器等(děng)氣動措(cuo)施，減少(shao)了複雜(zá)風環境(jing)下的風(feng)緻振動(dòng)，避免了(le)🌈異常渦(wo)振的發(fā)生。這🔱些(xiē)設計，讓(rang)列車可(ke)以在不(bú)設風屏(píng)障等防(fáng)風措施(shi)的情況(kuang)下，在8級(ji)大風中(zhong)以時速(su)350公裏通(tōng)過跨海(hǎi)大橋，在(zai)11級暴風(fēng)下也🔆不(bu)會封閉(bi)交通。

　　和(hé)普通橋(qiao)梁相比(bǐ)，跨海大(da)橋還面(mian)臨着另(lìng)一項考(kǎo)驗，就是(shi)海❄️風海(hǎi)✏️水腐蝕(shí)。

　　高鐵工(gōng)程結構(gòu)的抗腐(fǔ)蝕标準(zhǔn)是百年(nián)抗腐。“在(zài)沿海地(dì)區高🔞鹽(yan)高濕的(de)氣候條(tiáo)件下，依(yī)靠在鋼(gāng)梁表面(mian)刷漆的(de)🌂傳統防(fang)腐㊙️方式(shì)，很難達(da)到這一(yī)标準。”鐵(tie)四院福(fú)廈高鐵(tie)橋梁設(she)計負責(zé)人曾甲(jia)華介紹(shào)，爲了保(bǎo)證大橋(qiáo)的壽命(ming)長久，福(fu)廈高鐵(tiě)安海灣(wān)跨海大(da)💁橋的索(suǒ)塔💞鋼錨(máo)梁和支(zhī)座采用(yòng)了耐海(hǎi)洋大氣(qi)腐㊙️蝕鋼(gāng)，填補了(le)我國的(de)鋼種空(kong)白。

　　曾甲(jiǎ)華口中(zhōng)的耐候(hou)鋼是世(shi)界超級(ji)鋼技術(shu)前沿水(shui)平🐆的🎯系(xi)列鋼種(zhǒng)之一，通(tōng)過往鋼(gang)材裏加(jiā)入微量(liàng)鎳元🤟素(sù)，讓鋼材(cái)自身生(shēng)成緻密(mi)❤️穩定的(de)鈍化鏽(xiù)層，阻止(zhi)海✏️水中(zhong)氯㊙️離子(zǐ)的🤩滲透(tòu)，實現了(le)“以鏽制(zhi)鏽”的長(zhǎng)效防腐(fu)效果。此(cǐ)外，鐵四(si)院還采(cai)用最新(xin)研發的(de)超🍉長耐(nai)久防腐(fǔ)塗裝材(cai)料，讓橋(qiao)梁的塗(tu)裝防護(hu)壽命達(da)30年以上(shàng)。

　　軌道是(shi)安海灣(wān)跨海大(da)橋通行(hang)時速高(gao)的另一(yi)原因。鐵(tiě)四院軌(gui)道🔱設計(jì)人員創(chuang)造性設(she)置“協調(diao)層”的雙(shuang)塊式無(wu)砟軌㊙️道(dao)結構，研(yan)究形成(chéng)了大跨(kuà)度橋上(shàng)無砟軌(guǐ)道線型(xíng)㊙️控制技(ji)術和軌(gui)道平順(shun)性驗收(shou)标準，從(cong)“設計-施(shī)工-驗收(shou)”各環節(jiē)解決了(le)大跨👄橋(qiao)上鋪設(she)無砟軌(guǐ)道難題(tí)，首次在(zai)世界範(fàn)圍實🙇🏻現(xiàn)跨度300米(mi)級🚩、時速(su)350公裏高(gao)🙇‍♀️速鐵路(lu)橋上♊鋪(pù)設現澆(jiao)式無砟(zha)軌道。

　　爲(wei)将這座(zuo)橋梁裏(li)程碑工(gong)程打造(zào)成安海(hǎi)灣地标(biāo)性橋梁(liang)，鐵四院(yuan)聯合美(mei)術院校(xiao)開展景(jǐng)觀設計(ji)。橋塔融(rong)入海洋(yang)元素，爲(wèi)H形曲線(xiàn)造型，從(cóng)設計外(wai)觀看像(xiang)微張的(de)扇貝，與(yu)福建“海(hai)絲文化(huà)”相契🌍合(he)，展現出(chū)沿海地(di)區開放(fàng)、包容的(de)姿态。

　　跨(kuà)海高鐵(tie)橋梁長(zhǎng)足發展(zhǎn)

　　“福廈高(gao)鐵就是(shi)一座橋(qiáo)梁博物(wu)館，我們(men)遇到了(le)各種複(fu)雜⭐橋🐅型(xing)。”鐵四院(yuàn)橋梁院(yuan)福廈高(gāo)鐵橋梁(liáng)主管工(gōng)程㊙️師王(wang)德志介(jie)紹，福廈(sha)高鐵⭐跨(kua)海過江(jiang)，上跨多(duō)條高等(děng)級公路(lu)和既有(you)鐵路，正(zhèng)線新建(jian)橋梁84座(zuo)，長度共(gòng)計181公📐裏(lǐ)，占比65.3%。

　　沿(yán)線台風(fēng)多發、海(hǎi)灣深水(shuǐ)、軟基深(shēn)厚等導(dǎo)緻橋梁(liáng)建設條(tiao)件複雜(za)，大跨結(jié)構多、體(ti)系創新(xīn)多。結構(gou)迥異、外(wai)形多🐅樣(yàng)、技🔞術各(gè)有千🏃🏻秋(qiū)的橋梁(liang)是這條(tiao)高鐵最(zuì)大的特(te)色，它是(shì)我國目(mù)前已🆚建(jiàn)在建高(gao)鐵中橋(qiao)梁結構(gou)最多樣(yang)複雜✂️的(de)高鐵。鐵(tiě)四院爲(wèi)此開展(zhan)了海上(shàng)大跨度(dù)🥵簡支梁(liang)建造技(ji)術、獨塔(ta)混凝土(tu)斜拉橋(qiao)㊙️裸塔轉(zhuan)體技‼️術(shù)、耐海洋(yang)大氣環(huan)境腐蝕(shí)技術✍️以(yǐ)及BIM技術(shù)、橋梁健(jian)康監測(ce)等專項(xiàng)研究。

　　王(wang)德志自(zi)豪地說(shuo)，别的高(gao)鐵如果(guǒ)有一座(zuò)類似這(zhè)樣創新(xīn)豐富的(de)㊙️橋，都會(hui)當寶貝(bei)一樣，“但(dàn)我們福(fú)廈高鐵(tiě)可圈💋可(kě)點✏️的寶(bao)貝有好(hao)多🤞，尤其(qi)是3座跨(kua)海大橋(qiao)各有風(fēng)采。”