新聞資訊(xùn)

　1、工程概況
 　　某(mou)整幅式的預應(ying)力混凝土連續(xu)剛構橋，建成于(yú)2006年，其上部結構(gou)爲694m的連續剛構(gou)，主橋是雙向4車(chē)道，長454m（122+210+122）的三跨預(yù)應力混♍凝土連(lián)續剛構。主橋箱(xiāng)梁采用單箱單(dān)室截🌈面的三向(xiang)預應✍️力結構，底(di)闆寬11m，上頂闆寬(kuan)22.5m，頂面翼緣爲2%的(de)雙向橫坡。箱梁(liang)邊跨與跨中支(zhi)架的現👈澆梁段(duan)高3.5m，根部及0号梁(liang)段高12.5m，頂闆在0号(hao)🔞梁段橫隔闆範(fàn)圍内厚50cm，其餘頂(dǐng)闆厚度爲30～50cm，懸臂(bi)箱梁翼緣端❓部(bu)爲20cm，墩頂處腹闆(pǎn)爲120cm，箱梁端部至(zhì)10号箱梁的腹闆(pan)爲70cm，11～20号箱梁腹闆(pan)爲60cm，21～37号梁腹闆爲(wei)50cm，0号段橫隔闆内(nèi)爲‼️150cm，其餘梁從1号(hao)梁段跨中從120cm至(zhi)32cm逐漸❌減小，邊跨(kua)現澆底闆厚32cm～60cm。

 　　2、工(gong)程現狀
 　　2.1主要病(bing)害及安全隐患(huan)
 　　橋梁經過檢測(ce)，發現存在的主(zhu)要病害及安全(quan)隐患如下：
 　　（1）08年檢(jian)測時，其主跨跨(kua)中預拱值降低(di)嚴重，最大值還(hai)不到2.7cm，考慮到測(ce)量時，由于溫度(du)均勻升高引起(qǐ)的跨中撓度值(zhí)增大，則主跨跨(kuà)中的預拱高度(du)用盡。
 　　（2）橋梁橋面(miàn)爲混凝土鋪裝(zhuāng)，平整度較差，鋪(pu)裝層呈網狀開(kāi)裂，超車道防滑(hua)層脫落、破損較(jiào)嚴重，不利于通(tōng)⭐行。
 　　（3）箱梁頂沿梁(liang)中心線附近，存(cun)在較多對稱分(fèn)布，間距在15cm至30cm的(de)縱向☂️裂縫，裂縫(feng)表現爲在中心(xīn)線處較寬，向兩(liǎng)側延伸逐漸變(biàn)細。
 　　（4）主墩在靠近(jìn)承台的墩身有(yǒu)豎向裂縫。

 　　2.2 病害(hai)産生原因
 　　根據(jù)具體的工程災(zai)害和安全隐患(huàn)，結合以往的工(gong)程經驗，認爲産(chan)生以上工程隐(yǐn)患的原因如下(xià)：
 　　（1）主跨撓度損失(shī)嚴重：目前對于(yú)橋梁撓度損失(shī)[1]主要因爲：①混☔凝(ning)土的徐變的影(yǐng)響因素衆多，難(nán)以準确估計影(ying)響因素的主次(cì)性，徐變計算不(bú)夠準确。②橋梁在(zai)設計之初爲設(shè)計下彎索，在後(hou)來工程實踐中(zhōng)證明這樣的設(she)計對抑制主梁(liang)下撓效果差。③在(zài)🙇‍♀️橋梁使用過程(cheng)中，交通量增大(dà)、超重重型汽車(chē)多，作用的動荷(he)載大，加劇了下(xia)撓。

 　　（2）箱梁底闆存(cún)在沿中心線對(duì)稱分布的間距(jù)在15～25cm的縱向裂縫(feng)。根據💚規範，采用(yòng)等效荷載計算(suàn)方法，對跨中進(jin)行等效荷載⁉️計(ji)算，計算得到的(de)在等效荷載作(zuò)用下的裂縫寬(kuān)度爲0.15mm，考慮到溫(wēn)度、混凝土收索(suǒ)影響，裂縫寬度(dù)約爲0.2mm，實測的箱(xiang)梁底闆最大裂(lie)縫寬度爲0.2mm，推斷(duàn)縱向裂縫爲受(shou)力裂縫。沿箱梁(liang)内部頂闆底面(mian)兩側，存在許多(duo)間距爲15～30cm的縱向(xiang)裂縫，采用等效(xiao)荷載計算方法(fǎ)，箱梁頂闆下跨(kua)中下邊緣的最(zuì)小壓應力爲2.24MPa，若(ruo)考慮溫度梯度(dù)的不利影響，最(zui)大拉應力爲-1.24MPa，裂(liè)縫爲受力裂縫(feng)。
 　　（3）主墩墩身在靠(kào)近承台處有豎(shù)向了裂縫，這是(shi)由于在修建過(guo)程中，墩身後于(yú)承台澆築，墩身(shen)混凝土收縮量(liàng)大于承台，承台(tai)🍉會抑❤️制墩身變(biàn)形，這樣在墩身(shēn)與承台靠近部(bu)位出現非結構(gòu)裂縫。

 　　3 加固施工(gōng)
 　　3.1 施工措施
 　　根據(jù)橋的安全隐患(huan)及病害，制定了(le)一些列的加固(gu)🙇🏻方🛀案，主👌要的施(shī)工措施如下：
 　　（1）重(zhòng)新進行橋面鋪(pù)裝：去掉原橋面(mian)鋪裝C40混凝土18cm厚(hòu)，更換爲🙇‍♀️C50抗幹擾(rǎo)聚丙烯晴纖維(wéi)混凝土11cm厚，并增(zeng)加1cm厚的微表👈處(chu)理。
 　　（2）增設體外預(yù)應力筋：增加A、B齒(chǐ)闆共8個，20個轉向(xiang)塊，4個肋闆⭐，76套減(jiǎn)✉️震裝㊙️置，8束19Φ s15.2PE護套(tao)環氧塗層鋼絞(jiao)線，16套錨固裝置(zhì)。
 　　（3）加固補強：修補(bǔ)缺陷、粘貼鋼闆(pan)與碳纖維布、腹(fu)闆加厚。

 　　3.2體外預(yù)應力筋加固
 　　在(zai)本工程中，對于(yú)結構安全隐患(huan)的主要解決方(fang)案🏃‍♀️是通✏️過👣增💘設(she)😘體外預應筋[2]來(lái)實現，預應力筋(jin)的增設是整個(ge)加固工程的關(guan)鍵工作，對整個(ge)加固效果具♉有(you)至關重要的影(yǐng)響。
 　　體外預應力(lì)筋作爲一種主(zhǔ)要加固方法[3]，在(zai)提高構件的承(chéng)載力方面成效(xiào)顯著。該方法不(bu)需要大型的技(jì)術設備；對施工(gōng)的周圍💁環境要(yào)求不高；加固工(gong)程耗費的人力(li)資㊙️源少；工期短(duan)。在整個加固過(guo)程中[4]，隻需要對(duì)原❄️有交通進行(hang)短期限🔴制甚至(zhì)是不需要限🌈制(zhì)，施工過程對原(yuán)結構影🐉響小，不(bú)影響橋下淨空(kong)，這點對城市橋(qiao)梁進行加固非(fēi)常👌有益。

 　　3.3體外預(yu)應力筋加固工(gōng)序
 　　（1）确定鋼筋增(zeng)設位置[6]：要依據(ju)原結構的圖形(xíng)，确定需要增設(she)體外預應力筋(jin)位置，定位放樣(yang)位置，避免和原(yuan)有😄鋼筋💃碰撞，
 　　（2）施(shi)工前材料準備(bèi)充分：施工前對(dui)将要使用的材(cái)料進行驗收，确(que)保材料符合設(shè)計要求。準備好(hǎo)錨具、張🎯拉設備(bei)，并在錨🔴固點進(jin)行打釘标記。
 　　（3）滑(huá)塊及墊闆要求(qiú)：作爲施工時的(de)重要輔助措施(shī)，水平滑塊要明(ming)确轉向位置，使(shǐ)用鋼闆焊接，塗(tu)抹環氧🥵液之後(hou)利🌏用環氧砂漿(jiang)找平，黏貼墊塊(kuai)。
 　　（4）鋼筋張拉與安(ān)裝：準備工作就(jiù)緒後，将待拉鋼(gang)筋放置在指定(dìng)位📱置，進行張拉(lā)。張拉步驟爲：1）10%初(chū)始張拉。2）外力逐(zhu)步增大到🌈105%的超(chāo)張拉。3）持續穩拉(la)3min後，降低到預定(ding)拉力。4）錨固及卸(xiè)頂。
 　　（5）鋼筋防腐：由(you)于是後期增設(shè)的加固鋼筋，需(xu)要特别注意鋼(gāng)筋的防腐處理(lǐ)。通過在鋼筋外(wài)部加套管來💃防(fáng)止腐蝕。

 　　4 橋梁的(de)加固施工監測(ce)
 　　4.1監測工作内容(rong)
 　　根據已有的檢(jiǎn)測報告，建立與(yǔ)實際工程相符(fu)合的計算模型(xing)，分析通過增設(she)預應力束對已(yi)有結構模型的(de)☂️影響，據此😄來探(tàn)究加固措施的(de)過程對以後結(jié)構的影響，得到(dao)符合預期估計(jì)㊙️的加固效果。