城市(shi)建設包括道(dào)路、橋梁、輕軌(gui)、地鐵、給排水(shuǐ)、煤氣、防洪、建(jiàn)築👉等工程。橋(qiao)梁在城市道(dào)路體系構成(cheng)中有着重要(yào)的意義,橋梁(liang)結✨構與構造(zao)的科學性,将(jiāng)會對城🛀市的(de)交通安全和(hé)交通📞便利性(xìng)起到直💘接的(de)作用。随着我(wǒ)國經濟的快(kuai)速發展,各個(gè)地區的城市(shì)基礎設施的(de)建設規模和(he)速度在不斷(duan)的提升。城市(shì)車輛通行量(liang)不斷的增🤟大(da),這給由于原(yuán)❤️來受到設計(ji)荷載标準限(xian)制的橋梁等(děng)市政工程帶(dài)來了新的挑(tiāo)戰,也使得✨市(shì)政橋梁産生(shēng)了更多的老(lao)化和磨損問(wèn)題。橋梁病害(hài)産生的原因(yin),除了原有設(she)計施工技術(shu)低的原因外(wai),設計理論的(de)不完善、對橋(qiao)梁的結構性(xing)能認識🙇🏻不足(zu),以及施⁉️工時(shí)單純的考慮(lü)工期,而忽略(luè)了質量控制(zhì)等原因有關(guān)。文章在分析(xī)🤟市政橋梁重(zhong)要作用的基(ji)礎上✌️,對市政(zhèng)橋梁的結構(gou)性與構造性(xìng)病害成因與(yu)防治措施進(jìn)行了研究。
本(běn)文在多座橋(qiáo)梁現場檢測(ce)基礎上，分析(xī)橋梁承力體(ti)系以🐉及其他(tā)相關結構體(tǐ)系普遍存在(zai)的安全隐患(huàn)，并說明相應(yīng)🔴的橋梁結構(gòu)檢測、評估手(shou)段。
橋梁存在(zài)的安全隐患(huan)
·橋面構造
引(yin)起橋梁破壞(huài)的原因很多(duō)，如荷載、材料(liao)質量、施工質(zhi)量🧑🏾🤝🧑🏼、突發事件(jiàn)等等，但橋面(miàn)防水系統沒(mei)有達到使用(yòng)要求，以至造(zao)成橋⛹🏻♀️梁的破(pò)壞，是極其重(zhong)要的原因之(zhi)一。
橋面鋪裝(zhuang),即行車道鋪(pù)裝,亦稱橋面(miàn)保護層。鋪裝(zhuang)的型式有:(1)水(shuǐ)泥混凝土或(huo)瀝青混凝土(tu)。裝配式鋼筋(jīn)混凝土、預應(yīng)力混凝土橋(qiao)通常采用水(shuǐ)泥混凝土或(huò)瀝青混凝土(tu)鋪裝,其厚度(du)爲60~80mm,強度不低(di)于行車道闆(pǎn)混凝土的強(qiang)度等級。橋上(shang)的瀝青混凝(ning)土鋪裝可以(yi)做成單層式(shi)的(50~80mm)或雙層式(shì)的(底層40~50mm,面層(ceng)30~40mm)。(2)混凝土鋪裝(zhuang)。在需要防水(shui)的橋梁上,當(dāng)不設防水層(ceng)時,可在橋面(mian)上以厚80~100mm且帶(dài)有橫坡的混(hùn)凝土作鋪裝(zhuang)層,其強度不(bú)低于行車道(dào)闆混凝土的(de)強度等級,其(qi)上一般可不(bú)另設面層而(er)直接承受車(chē)輪荷載。但爲(wèi)了延長橋面(miàn)鋪裝層的使(shǐ)用年限,宜在(zai)上面鋪築厚(hou)20mm的瀝青表面(miàn)作磨耗層。爲(wèi)使鋪裝層具(jù)有足夠的強(qiáng)度和良好的(de)整體性(亦能(neng)起聯系各主(zhu)梁共同受力(li)的作用),一般(bān)宜在混凝土(tu)中鋪設直徑(jing)爲4~6mm的鋼筋網(wang)。
橋梁防水系(xi)統的設計，就(jiù)是設法将水(shui)與混凝土隔(ge)🈲離✔️，使水不能(néng)進入混凝土(tu)本體，尤其不(bu)能進入裂縫(feng)中去。防水系(xì)統包括以下(xià)💃🏻幾方面：混凝(ning)土本身的自(zì)防水；橋面防(fáng)水塗層；伸縮(suō)縫的防水；橋(qiáo)面雨水孔與(yǔ)水落管；欄杆(gan)外側與人行(hang)道的構造；梁(liang)端和帽梁的(de)❓防水。
·橋跨結(jié)構
路線遇到(dao)障礙而中斷(duan)時，跨越這類(lèi)障礙的結構(gòu)物。或👄稱橋孔(kong)結構（上部結(jié)構）。包括橋面(miàn)闆，橋面梁、以(yǐ)及支撐他們(men)的結構構件(jian)如大梁，拱，懸(xuán)索，其作用是(shì)承受橋上🈲的(de)行人和車輛(liàng)。
對于梁橋結(jié)構來說，主梁(liang)主要以其抗(kàng)彎能力承受(shou)荷㊙️載，并且🚶在(zài)豎向荷載作(zuo)用下，其支撐(cheng)反力也是豎(shu)💃🏻直的，梁結構(gou)隻承受彎矩(jǔ)和剪力，不承(chéng)受軸向力。主(zhǔ)梁跨中承受(shou)最大彎矩、支(zhi)承處承受最(zuì)大剪力，兩處(chu)即爲主梁病(bìng)害多發地包(bao)括：T形梁腹闆(pǎn)出現裂縫；梁(liáng)體普遍存在(zai)滲水現象；主(zhǔ)梁底部混凝(ning)土保護層在(zài)外力作用下(xia)🐅剝🌐落，内嵌鋼(gāng)筋外露鏽蝕(shí)嚴重；預🐅應力(li)混凝土箱梁(liang)底部🚩出現裂(lie)縫，且裂縫數(shù)目比較多，分(fen)布面積比較(jiao)大；T梁橫🈲隔闆(pan)存在制造誤(wù)差，連接鋼闆(pǎn)鏽蝕、損壞狀(zhuang)況嚴重。行🔴車(chē)道闆之間橫(héng)向連接物脫(tuō)⭐落，導緻整橋(qiáo)橫向連接能(neng)力降低，容易(yì)産生單個行(háng)車道闆受力(lì)，加速其老化(huà)程度。
·下部結(jié)構
下部結構(gòu)【substructure】指的是支承(cheng)橋梁上部結(jié)構并将其荷(hé)載傳遞至地(dì)基的橋墩、橋(qiao)台和基礎的(de)總稱。
橋墩分(fèn)爲實體墩、柱(zhù)式墩、和排架(jia)墩等。按平面(mian)形狀可分☎️爲(wei)矩💞形墩、尖端(duan)形墩、圓形墩(dūn)等。建築橋墩(dun)的材㊙️料可用(yòng)木料、石♈料、混(hùn)🙇🏻凝土、鋼筋混(hun)凝土、鋼材等(děng)。對于🌂橋墩來(lái)說，安全隐患(huan)包括：墩身在(zài)船隻撞擊作(zuò)用下，表面混(hùn)凝✔️土脫落；墩(dun)身混凝土保(bao)護層大面積(jī)剝落⭐，内部鋼(gāng)筋外露并鏽(xiu)蝕；墩🔴身出現(xian)裂縫，且裂縫(feng)寬度和長度(du)均比較大；鋼(gāng)筋鏽漲，包括(kuò)墩身、蓋梁和(he)承台等部件(jian)均發現該病(bìng)害，導緻其表(biǎo)層混凝土保(bǎo)護層脫落；
位(wèi)于橋梁兩端(duan)，支承橋梁上(shang)部結構并和(he)路堤相銜接(jie)的建築物。其(qi)功能除傳遞(di)橋梁上部結(jie)構的荷載到(dào)基礎外。還具(jù)💜有抵擋台後(hou)的填土壓力(lì)、穩定橋頭㊙️路(lu)基、使橋頭線(xian)路和橋上線(xiàn)路可靠而平(ping)穩地連接的(de)作用。橋台一(yi)般是🌈石砌或(huò)素混凝土結(jie)構，輕型橋✉️台(tái)則采用鋼筋(jin)混凝土結構(gòu)。對于橋台來(lái)說，典型病害(hai)包括：橋台石(shi)砌台身表面(mian)開裂、毀壞；橋(qiáo)台台帽混凝(ning)土剝落；橋台(tai)雨天滲水🙇♀️現(xian)象；橋台台帽(mao)鋼筋鏽漲，表(biao)層混凝土保(bao)護層剝落。
橋(qiao)梁結構檢測(ce)、評估手段
橋(qiao)梁檢測工作(zuò)的階段劃分(fèn)。第一階段：準(zhun)備階段。其🍓包(bao)括收集資💃料(liào)、現場勘察以(yi)及編制橋梁(liáng)檢測方案🌂等(deng)内容。第二階(jie)段：外😄業檢🍉測(cè)階段。主要是(shi)設備安裝和(he)數據采集。第(di)🌂三階段：分析(xī)報告階段。即(jí)根據外業采(cǎi)集的數據，進(jin)行統計分析(xi)和計算，并編(biān)寫橋檢報♊告(gao)。
橋梁結構檢(jiǎn)測包括外觀(guan)破損檢查，結(jie)構和材料檢(jiǎn)測以及橋梁(liáng)🌈荷載試驗。
橋(qiao)梁外觀病害(hai)檢查項目主(zhǔ)要包括：橋面(mian)鋪裝，支座👄及(jí)上部主要承(cheng)重構件，橋台(tai)及基礎，翼牆(qiang)耳牆，稚坡護(hu)坡⁉️等，檢查重(zhong)點是橋梁主(zhu)要承重構件(jiàn)的裂縫和破(po)損情況。檢查(chá)💛方法主‼️要是(shì)現場人工💯檢(jiǎn)測，根據損壞(huai)狀況打分。
橋(qiáo)梁結構材料(liào)檢測的重點(diǎn)是橋梁結構(gòu)鋼筋鏽蝕情(qing)況和⛱️混凝土(tǔ)強度檢測。橋(qiao)梁結構鋼筋(jin)鏽蝕情況🛀🏻檢(jian)測内容包括(kuo)💞鋼筋❓鏽蝕電(diàn)位，混凝土氯(lü)離子含量，混(hùn)凝土電阻率(lü)以及混❓凝土(tǔ)碳☂️化深度。混(hun)凝土強度✂️檢(jiǎn)測，是通過回(huí)彈儀檢測混(hun)凝土表面回(hui)☎️彈值，采用回(hui)彈法時，要❓考(kǎo)慮碳化深度(dù)的影響。混凝(níng)土強度是進(jìn)行橋梁結構(gou)評估的重要(yào)指标。
在對橋(qiáo)梁進行外觀(guān)檢查和結構(gou)材料檢測之(zhī)後，根🛀據檢測(ce)結果，對破損(sun)嚴重、結構材(cai)料狀況差的(de)橋梁進行荷(hé)載🔴試驗，其目(mù)的是通過對(dui)橋梁按照設(she)計荷載直接(jiē)🔴加載，測試橋(qiao)梁💛在最不利(li)荷載作用下(xia)的實際響應(ying)，進一步分析(xī)和了解橋梁(liáng)的工作狀态(tài)，從而判斷橋(qiao)梁結構的實(shí)際承載能力(lì)。通過♍動載試(shi)驗可測定橋(qiao)梁結🙇🏻構動力(li)特性參數和(he)在動力荷載(zǎi)👅作用下的強(qiáng)迫振動響應(ying)，确定㊙️橋梁在(zài)車輛荷載作(zuò)用下的動力(lì)效應及使用(yong)條件。靜載試(shi)驗則根據不(bu)同橋型、不同(tóng)設計荷載，按(an)照等效原則(zé)設計不同的(de)🈲加載工況，對(duì)橋梁實際㊙️加(jiā)載，檢測橋梁(liang)最不利截面(mian)的變🐅形和受(shou)力狀🤞态，從而(er)判斷橋梁結(jie)構在荷載作(zuo)用下的實際(jì)工作狀态和(he)承載能力。橋(qiáo)梁荷載試驗(yan)的方法，是在(zài)橋梁結構主(zhǔ)要控制截面(miàn)安裝各㊙️種傳(chuán)感器，在規定(ding)荷載作用下(xia)，通過儀器記(jì)錄橋梁受力(li)和變💘形數據(jù)。橋梁荷載實(shí)♈驗的實施分(fèn)四個階段：方(fang)案設計階段(duan)，實驗🐇準備階(jiē)段，加載試驗(yan)階段，分🐆析報(bào)告階🌈段。
随着(zhe)社會經濟的(de)不斷發展，交(jiāo)通量的迅猛(meng)增加，尤其是(shì)車輛軸載的(de)增大，對橋梁(liáng)的損害也越(yue)來越大，橋梁(liáng)檢測的任務(wù)也愈加艱巨(ju)。隻有采用科(ke)學的檢🧡測手(shǒu)段和方法，才(cai)能保證采集(jí)橋梁資料的(de)準确性。對于(yú)現有🧡橋梁的(de)養護管理應(ying)重視橋梁檢(jian)測技術🧑🏾🤝🧑🏼的研(yán)究，随着✂️新材(cái)料、新技術的(de)不斷更✔️新發(fā)展，橋梁✂️檢測(cè)技術将具🏃🏻有(yǒu)更廣闊的發(fā)🌈展空間。
柳州(zhōu)咸阳尔易金属制造集团位于全國重(zhòng)I業城市柳州(zhōu)，是一家生産(chan)橋隧檢修設(she)備、橋梁吊籃(lán)、定制型橋梁(liang)檢測車、礦山(shān)機械設備、焊(han)合件、大噸位(wei)大跨度橋梁(liang)檢修平台、重(zhòng)型鋼結構組(zu)合件、混凝士(shi)破拆機械等(deng)産品的老牌(pai)資質廠家。公(gong)司始建于2004年(nián)，于2009年正式成(cheng)立柳州咸阳尔易金属制造集团，面向(xiang)全球市場市(shì)場開展橋隧(suì)設備的定制(zhi)式服務，不斷(duan)爲中國的橋(qiao)隧養護單位(wei)提供技術和(he)産品服務，并(bìng)與中鐵，中交(jiao),中建等大型(xing)企業在建築(zhù)、橋隧工程上(shang)長達十多年(nian)的誠信友好(hǎo)合作。
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