新聞資訊(xùn)

　　12月7日，國(guo)家發改委(wěi)舉行新聞(wén)發布會，介(jie)紹“十四五(wǔ)”長江經濟(ji)帶🏃🏻發展“1+N”規(gui)劃政策體(ti)系有關情(qing)況。國家發(fā)展改革委(wěi)基礎司司(si)長羅國三(sān)，推動長江(jiang)經濟帶發(fa)展領導小(xiao)組辦公室(shi)綜合協調(diào)組🔅組長王(wang)善成，基礎(chu)司副司長(zhang)、一級巡視(shi)員👨‍❤️‍👨周小棋(qi)，基礎司副(fu)司🐇長馬強(qiáng)出席發布(bù)會。

　　爲認真(zhen)貫徹落實(shi)習近平總(zong)書記在南(nán)京座談會(huì)上的新指(zhǐ)示精神，科(kē)學謀劃“十(shi)四五”長江(jiang)經濟帶發(fā)展的戰略(lue)舉👈措，推動(dòng)長江經濟(jì)帶領導小(xiao)組辦公室(shi)組織編制(zhì)了《“十四五(wu)”長江經濟(jì)帶發展實(shi)施方案》和(he)重點領域(yu)、重點行業(ye)的專項規(gui)劃和實施(shi)方案，形成(cheng)了以《“十四(si)五”長✌️江經(jing)濟帶發展(zhǎn)實施方案(an)》爲統領，以(yǐ)綜合交通(tong)運輸體系(xi)規劃和環(huán)境污染治(zhi)理“4+1”工程、濕(shī)地✊保護、塑(su)料污染治(zhì)理、重要支(zhī)流系統保(bao)護修複等(děng)系列👅專項(xiang)實施方案(àn)爲🈲支撐的(de)“十四五”長(zhǎng)江經濟帶(dai)發展“1+N”規劃(huà)政策體系(xi)。目前，已批(pi)準印發6個(ge)，即将印發(fa)的有7個。

　　基(ji)礎司副司(si)長、一級巡(xún)視員周小(xiǎo)棋介紹:

　　《“十(shi)四五”長江(jiāng)經濟帶綜(zōng)合交通運(yùn)輸體系規(gui)劃》是長江(jiang)經濟帶發(fa)展“1+N”政策規(gui)劃體系“N”中(zhōng)首個印發(fa)的配套政(zhèng)策，是推☀️動(dòng)長江經濟(ji)帶高質量(liàng)發展的重(zhòng)要支撐，也(yě)是暢🧡通國(guó)内國際雙(shuāng)循環主動(dong)脈的關鍵(jiàn)舉措，更是(shi)促進長✔️江(jiāng)經濟帶上(shàng)中下遊協(xié)調發展的(de)有力抓手(shǒu)。

　　《綜合交通(tong)規劃》主要(yao)包括6方面(miàn)建設任務(wù)：

　　第一，提升(shēng)交通網絡(luo)通達能力(li)。一是暢通(tong)長江幹線(xian)航🔅道，完🏒善(shàn)支線航運(yun)網絡，優化(huà)港口功能(néng)布局，加快(kuai)發展江海(hǎi)直達⭐運輸(shu)，提升黃金(jin)水道功能(neng)。二是完善(shan)🏃‍♀️區域鐵🧑🏾‍🤝‍🧑🏼路(lù)網布局，加(jia)快建設沿(yán)❤️江高速鐵(tiě)路，擴大沿(yan)㊙️江鐵路貨(huo)運能力，強(qiáng)化鐵路運(yun)輸能力，形(xing)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼成與黃金(jīn)水道功能(neng)互補、銜接(jie)順暢的快(kuai)速大能力(li)鐵路通道(dao)。三是完善(shàn)區域公路(lu)網布局，加(jiā)快省際待(dai)貫通路段(duan)建設，推進(jìn)國家高速(su)公路擁堵(dǔ)路段擴容(róng)改造，統籌(chóu)🈲推進過江(jiang)通道建設(she)，優化公路(lù)運輸網絡(luò)，延伸長江(jiāng)大動脈輻(fu)射範圍。四(si)是推進長(zhǎng)三角世界(jiè)級機場群(qun)、成渝世界(jiè)級機場群(qun)、長江中遊(yóu)機場群建(jiàn)設，拓展航(hang)🔴空運輸網(wang)絡，形成對(duì)長江大㊙️動(dong)脈的多點(dian)支撐。五是(shì)加快油氣(qì)主幹管網(wang)建設，提高(gao)沿江地區(qu)油氣管輸(shu)比例，完善(shan)油氣管道(dao)布局，緩解(jie)長👅江大動(dong)脈運輸壓(yā)力。

　　第二，提(tí)高城市群(qun)交通一體(ti)化發展水(shuǐ)平。推進長(zhǎng)三角地區(qū)交通更高(gao)質量一體(ti)化發展，推(tui)動長江中(zhong)遊城市群(qún)交通協同(tóng)發展，加強(qiang)成渝地區(qu)雙城經濟(ji)圈💁交通統(tǒng)籌發展，穩(wen)步推㊙️動黔(qián)中、滇中城(cheng)市群交通(tong)建設，積極(ji)推進幹線(xian)鐵路、城際(jì)鐵路、市域(yù)（郊）鐵路、城(chéng)市軌道交(jiāo)通“四網融(róng)合”，實現城(cheng)市群内中(zhōng)🛀🏻心城市之(zhi)間、中心城(cheng)市與周🔱邊(bian)城市之間(jiān)1—2小時快速(su)通達。

　　第三(san)，構建高水(shui)平對外開(kāi)放運輸體(ti)系。發揮長(zhǎng)江經濟帶(dài)東西雙向(xiàng)、陸海統籌(chóu)的區位優(yōu)勢，做強向(xiàng)東開放通(tong)道、做實向(xiàng)西開放通(tōng)道、做大向(xiang)南開放通(tong)道、做優内(nèi)陸開放通(tong)道、推進長(zhǎng)江通關便(biàn)利化，構建(jian)高水平對(duì)外開放運(yùn)輸體系。

　　第(di)四，推動綜(zong)合交通樞(shū)紐高效鏈(lian)接。統籌考(kǎo)慮區域經(jīng)濟布局、人(ren)口分布、國(guó)土開發、新(xin)型城鎮化(hua)建設等需(xu)求，優化樞(shū)紐功能布(bu)局，加快客(ke)運樞紐和(he)貨運樞紐(niǔ)鏈條化、網(wǎng)絡🐕化發展(zhan)，提高旅客(ke)換乘和貨(huo)物接駁換(huan)裝效率，形(xíng)成布局🔞合(he)理、功能完(wán)備、銜接順(shùn)暢的區域(yu)綜合交通(tōng)樞紐網絡(luo)。

　　第五，提升(shēng)綜合運輸(shu)服務水平(ping)。以市場需(xū)求爲導向(xiang)，優化旅客(kè)聯程聯運(yun)，提高區際(jì)快速運輸(shu)品質，便利(li)城際公共(gong)交通，推進(jìn)城鄉客運(yun)服務一體(tǐ)化，提升旅(lǚ)客聯程聯(lián)運水平。推(tuī)進貨物多(duo)式聯運，大(dà)力發展鐵(tie)水聯運，拓(tuo)展江海聯(lián)運功能，健(jiàn)全技術标(biāo)準規範體(tǐ)系，培育多(duō)式聯運組(zǔ)織主體。

　　第(di)六，推進交(jiao)通綠色低(di)碳發展。堅(jiān)持将生态(tài)優先、綠色(se)發展理念(nian)貫穿綜合(he)交通運輸(shū)發展全生(sheng)命周期，加(jiā)強重點領(ling)域污染💘防(fáng)治👣，加快形(xing)成低碳交(jiao)通運輸結(jie)構，加🥵快運(yun)輸工具電(dian)氣化清潔(jié)化替代，建(jiàn)設資源節(jie)約型和🔅環(huán)境友好型(xíng)交通，全面(miàn)提升交通(tong)可持續發(fa)展水平。

　　與(yu)其他交通(tōng)規劃相比(bi)，本次印發(fa)的《綜合交(jiao)通規劃》主(zhǔ)要♻️有🙇‍♀️以❄️下(xia)5個特點：

　　一(yī)是突出長(zhǎng)江軸帶引(yin)領。長江大(dà)通道是我(wǒ)國國土空(kōng)間開發💋最(zuì)☁️重要的東(dōng)西軸線，《綜(zōng)合交通規(guī)劃》按照‼️長(zhǎng)江經濟帶(dài)“一⛹🏻‍♀️軸、兩✂️翼(yì)、三極、多點(diǎn)”的空間格(gé)局，按照軸(zhóu)帶引領、圈(quān)層互動、樞(shu)紐支撐、銜(xian)接高✊效的(de)發展思路(lù)，統籌考慮(lü)經濟布局(jú)、人口和資(zi)源分布、國(guó)土開發、對(dui)外開放以(yi)✍️及國家安(ān)全🌈對交通(tōng)運輸要求(qiú)，提出構👨‍❤️‍👨建(jian)“三橫六縱(zòng)三網多點(diǎn)”綜合交通(tong)網骨架的(de)總⛷️體思路(lù)，引導人口(kǒu)和經濟要(yào)素向資源(yuan)環境承載(zai)力較強的(de)地區集聚(ju)，推動經😘濟(jì)由沿海溯(sù)江而上梯(ti)度發展，促(cu)進上中下(xià)遊協調發(fā)展。

　　二是突(tū)出多式聯(lian)運發展。爲(wei)提高沿長(zhǎng)江通道的(de)整體♍運♈輸(shū)效率，《綜合(he)交通規劃(hua)》提出以鐵(tie)水聯運和(he)江海聯🤩運(yùn)爲㊙️重點，推(tui)動長江幹(gàn)線主要港(gang)口全面接(jiē)入疏港鐵(tie)🛀路，完善港(gang)口集疏運(yùn)體系，着力(lì)打通“最後(hou)一公裏”。同(tóng)時提出以(yi)制定完善(shàn)多式聯運(yùn)标準規範(fàn)爲基礎，以(yi)“一單制”爲(wei)保障，以培(pei)育多式聯(lian)運經營人(ren)承擔全程(cheng)運輸爲🈲方(fang)向，推進集(ji)裝箱、大宗(zōng)散貨等重(zhòng)點貨種聯(lián)運，推動形(xing)成銜接國(guo)際近遠洋(yáng)航線的海(hai)向多式聯(lian)運網絡，以(yǐ)及直達中(zhong)上遊港口(kou)、銜接中歐(ōu)班列的陸(lù)向多式聯(lian)運網絡。

　　三(sān)是突出對(dui)外通道建(jiàn)設。爲進一(yi)步發揮長(zhǎng)江經濟帶(dai)👈東👌西🔞雙向(xiàng)開放、陸海(hǎi)統籌兼具(ju)的區位優(you)勢，《綜合交(jiao)通⭐規劃》提(ti)出向東、向(xiàng)西、向南、内(nei)陸四個方(fāng)向的對外(wai)通道建設(she)任務。向東(dong)⭐開放主要(yào)是建設以(yǐ)上海港爲(wèi)核心的外(wai)貿集裝箱(xiāng)運輸網絡(luo)和以甯波(bo)舟山港爲(wei)主體的大(dà)宗散貨外(wài)貿運輸網(wǎng)絡；向👅西開(kāi)放主要是(shi)做實與南(nán)亞、東南亞(ya)特别是東(dōng)盟十國的(de)交通基礎(chu)設施聯通(tong)；向南開放(fàng)主要是加(jia)快西部陸(lu)海新通道(dao)建設；内陸(lù)開放主要(yào)是強化南(nan)北縱向通(tong)道與長👉江(jiāng)黃金水道(dào)的有機銜(xian)接。

　　四是突(tū)出樞紐高(gāo)效銜接。這(zhè)是提升綜(zong)合交通運(yun)輸效率的(de)關鍵所在(zài)。《綜合交通(tong)規劃》在優(yōu)化樞紐功(gong)能🤩布局的(de)基礎上，提(tí)出客運樞(shu)紐鏈條化(hua)、貨運樞紐(niǔ)網絡化的(de)發展方向(xiàng)。客運樞紐(niǔ)主要通過(guo)“幹線運輸(shū)+區域集散(sàn)”的跨區域(yù)組織模式(shì)，推進樞紐(niǔ)場站與所(suo)在城市快(kuai)速、大容量(liàng)公共交通(tōng)有機融合(hé)，實現運輸(shu)通✊道和市(shì)域内樞🐆紐(niu)場站的高(gāo)效銜接。貨(huò)運樞紐主(zhǔ)要通過“幹(gan)線😘運輸+區(qu)域分撥🈲”的(de)跨區域組(zǔ)織模式，在(zài)市👄域内按(àn)無縫銜接(jiē)要求建設(she)各類連接(jiē)線，實現貨(huò)運樞紐網(wang)絡内聯外(wai)通、高效安(an)全。

　　五是突(tū)出交通綠(lü)色發展。按(an)照長江經(jing)濟帶要率(lǜ)先走出一(yī)❓條生态優(you)先、綠色發(fa)展新路子(zǐ)的目标定(ding)位，在保護(hu)生🔴态環境(jìng)的前提下(xià)推進綜合(hé)交通運輸(shu)體系建設(she)，加強船舶(bo)污水垃圾(jī)治理，調整(zheng)優化運輸(shū)結構，節約(yue)集約利用(yong)土地、通道(dào)、岸線等資(zī)源，最大限(xiàn)度保護重(zhòng)點生态功(gōng)能區，降低(dī)交通污染(rǎn)🈲排放和能(néng)源🔴資源消(xiao)耗，實現綠(lǜ)色低碳可(kě)持續發展(zhan)。

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