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　　上面(miàn)八車道，下面跑(pao)軌道，備受期待(dài)的G104京岚線濟南(nán)黃河公🌈路大橋(qiáo)改擴建項目于(yu)近日正式開工(gong)，泉城⛷️攜河北跨(kuà)邁上新台階！據(jù)👨‍❤️‍👨悉，該項目在設(shè)計上采用新橋(qiáo)與老橋并建形(xíng)式，新建大橋公(gōng)軌分層合建，上(shàng)層爲雙向💛八車(chē)道公路，下層爲(wei)雙線軌道交通(tōng)，集合❄️了市政道(dao)路☂️、高速公路、樞(shū)紐立交、公軌合(hé)建、軌道交通等(deng)專業，是超🌂級交(jiao)通綜合體，預計(jì)于2024年建成通車(chē)。

　　濟南黃河公路(lu)大橋複線效果(guo)圖

　　新老兩橋并(bing)建

　　公路軌道分(fèn)層布置

　　12月6日上(shàng)午九點，記者來(lai)到濟南黃河公(gong)路大橋（老橋）南(nán)側看到🥰，在全福(fu)立交橋彙入将(jiāng)軍路的車輛已(yi)經✏️在大橋南口(kǒu)排🚶‍♀️隊，周一早🔅高(gāo)峰通過大橋的(de)車輛較多，時常(cháng)發生擁堵。

　　濟南(nan)黃河公路大橋(qiao)于1982年建成通車(che)，服役至今，爲濟(jì)南黃河南北🔞兩(liǎng)岸地連通發揮(hui)了重要疏導作(zuo)用，随着“攜河北(běi)⭕跨”步伐加快，老(lao)橋的交通承載(zǎi)需求日益📐增高(gao)，已經不能很好(hao)地💃🏻發揮其“北起(qǐ)”交通支撐作用(yong)。

　　“G104京岚線濟南黃(huang)河公路大橋改(gǎi)擴建項目采用(yòng)新橋與老橋并(bìng)建的形式，在老(lao)橋旁邊再建一(yī)座複線姊妹橋(qiáo)，新橋位于老橋(qiao)下遊，中心間距(jù)在33米左右，間距(ju)較短，聯系密切(qiē)。”濟南黃河公路(lù)大橋複線項目(mu)部技術人員稱(chēng)，大橋主橋采用(yong)主跨488米雙塔雙(shuāng)索面鋼桁梁斜(xié)拉橋，主跨跨徑(jing)與老橋主橋等(děng)長，橋塔采用寶(bao)瓶型，總高接近(jìn)170米。新建黃河大(da)橋是黃河上第(di)一座不等跨并(bing)橋建設工程，是(shi)黃河上跨徑最(zui)大、鋼橋總長最(zui)長的公軌分層(ceng)合建橋梁，工程(cheng)總用鋼量達七(qī)萬噸。

　　在道路布(bu)置上，新橋主橋(qiao)公軌分層合建(jian)，即公路車道與(yǔ)軌⛷️道交通通道(dao)分布在上下兩(liǎng)層，公路在上層(ceng)，軌道❤️在下層。這(zhe)與此前通車的(de)濟南黃河鳳凰(huáng)大橋不同，鳳凰(huáng)大橋👉公軌同層(ceng)布置，軌道交通(tong)在公路車☁️道中(zhōng)間，主橋平層布(bu)局。業内人士指(zhi)出，兩橋設計的(de)差異與所處☎️的(de)周邊地理環境(jing)有關系🈲。鳳凰黃(huang)河大橋黃河大(da)堤堤頂與兩岸(an)标高差了十多(duō)米，分層布置會(hui)導緻兩岸的連(lian)接線長度加長(zhǎng)，與南北兩岸的(de)橫✔️向交叉道路(lu)聯通也會比較(jiào)困難。而黃河公(gōng)大橋新橋在地(di)☁️理環境中可以(yi)适用公軌分層(céng)建設的布🈲局。

　　新(xīn)建黃河公路大(da)橋建成後将預(yù)留7号線跨河通(tōng)道，合建😄段南起(qi)自零點立交東(dōng)南區域，以地下(xià)暗埋方式向北(běi)并入項🈲目主線(xian)，設U型槽逐漸擡(tái)升後穿出地面(miàn)，采用公路、軌道(dào)合建方式向✏️北(běi)延伸，跨越黃河(he)北大堤後與項(xiang)目主線分離，軌(gui)道交通預留土(tu)建工程💃🏻到達終(zhong)點。

　　零點立交設(shè)14條匝道

　　滿足多(duo)種道路轉換需(xu)求

　　上午十點，記(jì)者乘車通過全(quán)福立交後，沿二(er)環東路🌈快🐕速路(lu)向💯北到達現狀(zhuàng)零點立交，通過(guò)匝道進入濟✨廣(guǎng)高🔞速公🍉路主路(lu)，此🐇時，通㊙️過零點(diǎn)立交駛出高速(sù)彙入北側大橋(qiao)路的車流開始(shi)增多。

　　據悉，濟南(nan)黃河公路大橋(qiao)改擴建項目全(quán)長7.7公裏，全線設(shè)置互通立交2處(chu)，分别爲南岸的(de)零點立交以及(ji)🈲北岸的黃河北(běi)立交。

　　零點立交(jiao)改建是項目中(zhōng)的重要一環，改(gǎi)造後的零📐點⛱️立(lì)交可🐉與🔞多級别(bie)道路轉換，成爲(wèi)“北跨橋頭堡”。濟(ji)南市💋城鄉交通(tong)運輸局相關處(chù)室負責人介紹(shào)，現狀✏️零點立交(jiāo)建成于上個世(shi)紀90年代，根據區(qu)域内路網規劃(huà)調整和快速路(lu)建設的需要，需(xu)要拆☂️除重建。新(xin)建立交構思🔆新(xīn)穎，布局緊湊，爲(wèi)山東省首座可(kě)同時滿足高速(sù)公路、城市快速(sù)路、城市主幹路(lù)三者之間交通(tong)轉換需求的多(duo)功能⛹🏻‍♀️渦輪型樞(shū)紐立交。

　　按照設(she)計規劃，零點立(li)交共設置14條匝(za)道（含勸返車道(dào)），其中，高速公路(lù)與二環東路高(gāo)架橋交通轉換(huan)共8條匝道，高速(sù)公路與地面道(dao)路交通轉換共(gòng)4條匝道，收費站(zhan)進口設🎯置2條超(chao)載車輛勸返車(che)道兼具惡劣天(tiān)氣車輛疏導作(zuò)用，在南側還預(yù)留南向💜東落地(dì)匝道接口。通過(guo)合理的設計，改(gǎi)建樞紐立交可(ke)以有效解決城(cheng)市立交出入口(kou)常見的車輛交(jiao)織問題🛀，保證了(le)直行交通和路(lù)段的通行能力(li)。

　　一級公路兼城(chéng)市快速路建設(she)

　　形成區域大範(fàn)圍快速化路網(wǎng)

　　從地理位置上(shàng)看，該項目起點(diǎn)位于曆城區濟(ji)華路與二環東(dong)路平交口南約(yue)500，高架橋起點位(wèi)于現狀二環東(dōng)高架第22号橋墩(dūn)處，通過改造既(ji)有高架橋，向北(bei)沿二環東路以(yi)高架橋形式延(yan)伸，終點位于起(qi)步區大橋街道(dào)山後陳家🐉以東(dong)，與國道220平交。

　　項(xiang)目采用一級公(gōng)路兼具城市快(kuai)速路建設，集合(he)了多種道路種(zhǒng)類，在時速設計(jì)上略有不同。主(zhu)橋公路設計時(shí)速♉80公裏，雙向六(liù)車道或八車道(dào)，标準路基寬度(du)爲26米、33米。零點立(li)交東西向濟廣(guang)高速由雙向四(sì)車道改造爲🏃‍♂️雙(shuāng)向六車道，設計(ji)時速120公裏（高速(sù)公路通行），橋梁(liáng)寬度具備遠期(qi)改造爲雙向八(bā)車道城市快速(sù)路的條件。軌道(dào)交通工程則㊙️采(cǎi)用雙線軌道标(biao)準建設，設計時(shi)速100公裏，車輛采(cǎi)用6編組A型車。地(dì)面道路采用雙(shuang)向八車道城市(shi)主幹路标準建(jian)設，設計時速80公(gōng)裏。

　　項目建成後(hou)向北可通過起(qi)步區國道220、國道(dao)308及規劃的快速(sù)路網與國道網(wǎng)、青銀高速相接(jie)，極大地提高區(qū)域内國道網服(fu)務水平，便捷集(jí)散不同區域的(de)進出交通和系(xì)統組織城市對(duì)外進出交通，爲(wèi)區域内客貨物(wu)流通中心等提(tí)供快速集疏運(yun)條件，使城際交(jiao)通和城市交通(tong)實現低成本快(kuài)速轉換，使高速(sù)公路與城市快(kuai)速路實現“無縫(féng)鏈接”，構成區域(yu)内更大範圍的(de)快速機動化道(dao)路網絡，從而充(chong)分發揮城市快(kuai)速路網和城際(jì)高速公路網的(de)整體效益。

　　按下(xià)開工加速鍵

　　濟(ji)南布局26處過黃(huang)通道

　　濟南城市(shi)空間發展戰略(lue)爲“東強、西興、南(nán)美、北起、中優”。項(xiàng)目建成👈後，将縱(zong)貫濟南市主城(chéng)區和新舊動能(neng)轉換起步區，北(běi)側與起步區規(guī)劃的快速路順(shun)接，南🌏側與濟廣(guang)高速、濟青高速(sù)連接，可經二環(huan)東高架連接其(qí)餘快速路網，使(shi)區域内快速道(dao)有機的連接起(qǐ)來，快速通達南(nán)北東西各地，對(dui)完善該區域道(dao)路網🔅布局、優化(huà)道路網結構，提(ti)高整個道路網(wǎng)的通👈行能力，緩(huan)解現💔有道路交(jiao)通擁擠狀況、适(shi)應交通量的快(kuài)速💞增長，發揮路(lù)網整體效益起(qǐ)到重要作用。此(ci)外，根據濟南市(shi)軌道交通規劃(hua)，7号線将連接主(zhǔ)城區與起😄步區(qū)核心區，是實現(xian)區域協同發展(zhǎn)、促進區域融合(hé)♻️的重大民生工(gong)程。

　　按照2022年濟南(nan)交通運輸工作(zuò)暨作風建設年(nian)動員大💃會安排(pái)部署，今年濟南(nan)全市計劃實施(shi)交通重點項目(mu)161個，總投資4654億元(yuán)，預計今年完成(cheng)投資660億元。“此次(ci)開工的G104京岚線(xiàn)濟南黃河公路(lu)大橋擴建工程(chéng)，屬于一季度開(kai)工的27個項目中(zhōng)的第一批，這些(xie)項目的開工建(jian)設，必将爲打造(zao)省會綜合立體(ti)交通網提供強(qiang)大支撐。”濟南市(shì)城鄉交通運輸(shū)局黨組書記、局(jú)長🈲曹殿🚩軍說。

　　據(ju)悉，濟南現有過(guò)黃通道15處，規劃(huà)新增11處，未來形(xíng)成26處過♉黃河通(tong)道布局，主城區(qu)過黃通道間距(ju)縮短到平均3公(gōng)裏，在所👨‍❤️‍👨有黃河(he)沿線城市位居(ju)首位，将爲深入(rù)推動💋黃河流域(yù)生态🐇保護和高(gāo)質量發展提供(gòng)堅實的交通保(bao)障。記者 于泊升(shēng)

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