新建濟南至鄭(zheng)州高速鐵路（山(shan)東段）正線線路(lù)全長168.403km，設計時速(su)💰350km，正線橋梁長度(dù)158.485km，占線路總長的(de)94.1%。車站共設5座，分(fèn)别爲接軌站濟(ji)南西✊站、長清站(zhan)、茌平南站、聊城(cheng)西站和莘縣站(zhan)。建成後，濟南至(zhi)鄭州的通行時(shi)間将縮短至1個(ge)半小時，構建起(qǐ)中原與沿海的(de)🐉便捷通道🌏，有效(xiào)促進沿黃經濟(jì)高質量發展。據(ju)山東省路橋集(jí)團有限公司鐵(tie)📱路工程公司黨(dǎng)委書記、副總經(jīng)理、濟鄭高鐵項(xiàng)目經理叢炳剛(gang)介紹，由山💞東省(sheng)路橋集團有限(xian)公司承建的濟(ji)⛹🏻♀️鄭鐵路長清黃(huang)河特大橋跨黃(huang)河主橋及引橋(qiao)，線路全長5.15km，全線(xian)設計4聯支架現(xiàn)澆連🐕續梁、21聯3×56m節(jiē)段拼裝連續梁(liáng)和跨黃河主橋(qiáo)1聯矮塔鋼筋混(hun)凝土斜拉橋。“目(mù)前項目管段内(nei)已全面複工，全(quán)線主體工程已(yi)建設完成，正在(zai)進行橋面附屬(shu)施工㊙️，确保黃河(hé)♋主橋無砟軌道(dao)施工按計劃進(jìn)行。”叢炳剛介紹(shao)。
值得注意的是(shì)，作爲濟鄭高鐵(tie)全線唯一控制(zhì)性重💃難點工程(cheng)，黃🔞河特大橋是(shi)我國首個采用(yòng)鋼筋混凝土結(jié)構跨🚩越黃河下(xià)遊的高速鐵路(lu)橋，也是我國在(zài)建鐵路單聯最(zuì)💋長、規模最大的(de)預應力鋼筋混(hùn)凝土五塔斜拉(la)🤩橋。
山東省路橋(qiáo)集團有限公司(si)鐵路工程公司(sī)濟鄭高鐵項😍目(mu)副❄️經理陳钰告(gào)訴記者，濟鄭高(gao)鐵長清黃河特(te)大橋跨💯越黃河(he)邊👉灘，根據黃河(hé)防洪評價批複(fu)意見，黃河邊灘(tān)範圍橋梁跨度(dù)不應小于55m，然而(er)原有技術無法(fǎ)實✨現50米以上跨(kuà)度整孔預制梁(liang)的運輸和架設(she)，并且傳統的現(xiàn)澆支架工藝占(zhan)地面積大、施工(gōng)周期長、環境污(wu)📧染重。因此，項目(mù)創新首次采用(yòng)了多聯3×56m節段預(yu)制🏃♀️拼接連🍉續梁(liáng)施工工藝。這是(shì)國内首次大規(guī)😘模建設的全膠(jiao)拼⛱️連續梁橋，也(yě)是目🐪前世界上(shang)時速350km的高速鐵(tiě)路中規模㊙️最大(dà)、工藝最新的等(deng)跨節段🐉拼裝連(lian)續梁項目。
“3×56m節段(duan)拼裝連續梁單(dan)聯梁全長167.85m，由37個(gè)梁段膠接拼裝(zhuāng)組成。與以往濕(shi)接縫工藝現澆(jiāo)混凝土不同，本(ben)項目采用全膠(jiāo)⭐拼無濕接縫的(de)新工藝、剪力鍵(jian)新結構、逐✉️跨拼(pin)裝⛱️等創新🤞設計(ji)和創新施工技(ji)術。”陳钰表示，連(lián)續梁全聯節段(duàn)預制在預制場(chang)内流水線生産(chan)，具有✉️節能環保(bao)、整體施工質量(liang)高、線上線下可(ke)同步施工等優(yōu)點，全膠拼逐跨(kua)拼裝工藝，機械(xie)化程度高，工期(qi)是傳統挂籃懸(xuán)臂澆注施工工(gōng)期的1/4-1/3，實現了連(lián)續梁⛷️梁部預制(zhi)拼裝率100%，爲國内(nei)高鐵首創。（來源(yuán)：大衆日報 常青(qīng) 範薇）
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