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　　中(zhong)國建設福廈高鐵(tiě)泉州灣大橋，直接(jiē)打破紀錄！一舉拿(ná)下3個😄世界第一，看(kan)來基建狂魔再次(ci)上線，那麽這到底(dǐ)有多厲♈害呢？要知(zhi)道建設跨海高鐵(tie)，難度遠遠超過一(yī)般的鐵路工程，估(gū)計全世界也就隻(zhī)有中國能夠完成(chéng)這樣的超級工程(cheng)，這座跨海高鐵大(da)橋修建成功後💃，也(ye)讓國人對修建跨(kuà)海峽♻️大橋充滿信(xin)心。

圖爲跨海大橋(qiao)

　　據公開數據介紹(shao)，建設中的福廈高(gao)鐵大橋全長20.3公裏(li)，是全球首🈚座建造(zào)在海上的此類工(gong)程，也是全球☔首座(zuo)采用免塗裝耐🔴候(hòu)鋼建造的跨海大(da)橋，大橋開通後，鐵(tiě)路運行時速将達(da)到350公裏，三項指标(biao)均打破世界紀錄(lù)，在以往的基建工(gōng)程🌂中從未遇見，這(zhè)不但代表了中國(guó)在基建領域的雄(xióng)厚實力，也代表了(le)相🌏關工程人員敢(gǎn)于開拓進取的精(jing)神。 由于建造大橋(qiáo)的泉州灣地理氣(qì)象條件複雜，要對(dui)抗複雜的風況，全(quan)年6級以上風力天(tian)數多達91天，因此這(zhe)項工程必須确保(bǎo)大橋在應對惡劣(lie)自然氣👨‍❤️‍👨候時的穩(wěn)固，負責施👅工的鐵(tie)路四院，作☀️爲全國(guo)知名單位，開拓性(xìng)的運用🌈了大量新(xīn)技🧑🏽‍🤝‍🧑🏻術和新結構🌈，使(shi)得高鐵動車在11級(jí)暴風氣候條件下(xia)也可順利行駛，不(bu)會因爲惡劣的大(da)風氣候封閉💔交通(tong)。

　　施工中首次采用(yòng)的免塗裝耐候鋼(gang)，是一種爲解決海(hai)🌂上🥰高鹽高🔞濕腐蝕(shí)環境，研發的優質(zhì)鋼材，以往在海上(shàng)建造的大型工程(cheng)，由于采用的是普(pu)通鋼材，需要在表(biao)面塗一層耐腐蝕(shí)油漆🆚，導緻後期的(de)維護十分繁瑣，需(xū)🏃🏻‍♂️要定期對普通鋼(gang)材的表面重新刷(shuā)漆，增加了後期運(yun)營維護的負擔，因(yin)此在采用免塗裝(zhuang)耐🙇‍♀️候鋼後，可抗💁拒(ju)海洋環境對鋼材(cai)的腐蝕，這也意味(wei)🌈着大橋建設後，其(qí)使用壽命将達到(dao)上百年，這對一般(bān)的橋梁而言是根(gen)本不敢想象的。 由(yóu)于福廈高鐵全長(zhǎng)277公裏，跨海段20.3公裏(lǐ)，因此爲保證大橋(qiáo)能夠對抗高烈度(du)地震區，鐵🈲路四院(yuan)在大橋中采用了(le)縱向粘滞阻尼器(qì)，金屬阻尼器，耐候(hòu)雙曲面球型鋼支(zhī)座等綜合減隔震(zhen)技術，不但大量運(yun)用新技術和新采(cai)用，也充分圍繞“精(jīng)品工程、智能工程(chéng)和環🏃🏻‍♂️境友好型工(gong)程”進行大橋的施(shī)工建設，使得這項(xiàng)工程很好地融入(ru)了自然環境。

　　有專(zhuan)家認爲，這座跨海(hai)高鐵大橋的建造(zao)，将再次推動中國(guo)在跨海橋梁和大(dà)跨度高速鐵路工(gōng)程上的發展，而在(zai)未來這座🛀🏻花費數(shu)億的工程，将直接(jiē)帶動福夏地區的(de)經濟發展，随着中(zhong)🔅國跨海大橋在技(ji)術上的開拓🌈進取(qu)，可以🔞預見在未來(lái)中國的跨海大橋(qiáo)技術，将長期穩居(ju)世界第一的寶座(zuò)，這樣的基礎建設(shè)實力，也将能推動(dòng)各個地區的經濟(ji)發展，更爲關鍵的(de)是，未來中國⛱️有望(wàng)再此基礎上，成功(gōng)修建跨海峽❗大橋(qiao)，從而再次讓全世(shi)界認清楚中國的(de)基建實力。

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